Cтраница 1
Стоимость транспортных услуг может составлять весомую долю себестоимости продукции. В таких случаях организация испытывает сильное воздействие со стороны транспортных предприятий. Формируется зависимость от цен, соблюдения графиков перевозок, сохранности поставляемых грузов. Эта зависимость усиливается, если транспортные организации являются монополистами, поскольку они могут устанавливать высокие тарифы на перевозки. [1]
С учетом коэффициента получим стоимость транспортных услуг в 359 134 руб. Стоимость содержания двух баз составит 60 тыс. руб., а суммарные затраты - 419 134 руб. На самом деле стоимость содержания той части баз, которая относится к обработке только оговоренных материалов, может быть в этом случае значительно выше и составить для каждой базы 40 тыс. руб. в год, так как грузооборот баз более чем в два раза превысит грузооборот баз в варианте I. С учетом этого стоимость содержания баз составит 80 тыс. руб., а общие затраты - 419 134 руб. Сопоставление этого варианта с вариантом I показывает его невыгодность из-за большого увеличения стоимости грузоперевозок. [2]
Расходы на транспорт включают стоимость транспортных услуг строительству по внутри-строительным перевозкам от приобъектного склада до места постройки. [3]
Увеличение прибыли УТТ зачастую достигается искусственным завышением стоимости транспортных услуг, оказываемых заказчикам. Например, запланированный объем грузоперевозок можно выполнить бо ль-шим числом грузовых автомобилей или выделить автомобили повышенной грузоподъемности для оперативных грузоперевозок ( повреме нно), ссылаясь на то, что в данный момент технически неисправны или отсутствуют автомобили нужной грузоподъемности. [4]
Так как заработная плата водителя составляет около трети стоимости транспортных услуг, очевидна заинтересованность автотранспортных предприятий в использовании сдельной оплаты труда водителей, поскольку позволяет формировать неоправданно высокие производительность труда, доходность, прибыль и др. В то же время при увеличении сдельной оплаты труда водителей отмечается рост транспортных расходов для заказчика при плохом обслуживании. [5]
По мнению Европейской комиссии, наличие зависящих от расстояния тарифов означает, что во многих случаях стоимость транспортных услуг определяется согласно конкретному маршруту транспортировки и числу задействованных компаний-операторов. [6]
В случае невыполнения Автотранспортным предприятием своих обязательств по срокам оказания услуг оно несет материальную ответственность, им уплачивается Клиенту штраф в размере 10 % стоимости транспортной услуги за каждый день нарушения сроков перевозки груза. [7]
При заблаговременном ( за 3 дня), неоговоренном с Автотранспортным предприятием отказе Клиента полностью или частично использовать автомобили, предоставленные ему Автотранспортным предприятием в соответствии с согласованным графиком, Клиент уплачивает Автотранспортному предприятию штраф в размере 20 % стоимости транспортной услуги в соответствии с согласованным графиком и тарифами. [8]
Различные комбинации протекционистских мер соответствуют внешнеэкономической политике в таких ее формах, как импорт-замещение и опора на собственные силы. Меры наступательного характера формируют такие формы протекционистской политики, как политика стимулирования ( форсирования) экспорта и политика экспортного наступления, включающие прямые дотации экспорта ( премии, компенсация стоимости транспортных услуг), экспортные кредиты на льготных условиях и их государственное страхование, предоставление гарантий, условно беспошлинный ввоз ( сырья или полуфабрикатов) для стимулирования экспорта готовых изделий. [9]
При исследовании необходимо также учитывать, что системы логистики различны по структуре, принципу выбора размеров предприятия, функциям, складскому хозяйству, транспортной модели и так далее, а также и стратегии их функционирования. На систему логистики существенное влияние оказывают структурные изменения на транспорте, цены на топливо и другие материальные ресурсы, а также научно-технический прогресс. Последний приводит к изменению стоимости транспортных услуг. В результате этого переоценивается не только транспортная стратегия, но и вся система логистики. [10]
Задание транспортному отделу выдает заводоуправление. Задание составляется по заявкам от цехов и утверждается директором завода или его заместителем. Исходя из заявок на количество перевозимых грузов, устанавливают наивыгоднейшие маршруты перевозки, составляют маршрутные карты, подсчитывают необходимое количество транспортных средств и рабочих, стоимость транспортных услуг. [11]