Высокая стоимость - транспортировка
Cтраница 1
Высокая стоимость транспортировки является критическим фактором, препятствующим формированию единого мирового рынка газа. В настоящее время основной объем межгосударственной торговли природным газом осуществляется на трех достаточно изолированных региональных рынках: в Европе ( 45 %) и в Северной Америке ( 16 %) с использованием трубопроводного транспорта, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе ( 17 %) с использованием, в основном, танкерного флота. [1]
Трудности обезвоживания бишофита и крупные месторождения магнезитов с низким содержанием примесей в различных районах Советского Союза, а также высокая стоимость транспортировки как бишофита, так и карналлита стимулировали разработку третьего варианта - получение безводного хлористого магния прямо на магниевом заводе хлорированием магнезитов. [2]
По удельному весу транспортных расходов в общей стоимости материала могут быть некоторые ограничения на те ресурсы, повторная перевозка которых в другие республики или районы экономически нецелесообразна. Высокая стоимость транспортировки, трудности с коммуникациями и транспортом заставляют, на наш взгляд, выделить номенклатуру обязательного внутрирегионального перераспределения. [3]
Недостатком процессов получения ацетилена из углеводородов является то, что стоимость производимого в них ацетилена в значительно большей степени зависит от масштаба процесса, чем стоимость ацетилена, получаемого из карбида кальция и воды. Из-за высокой стоимости транспортировки баллонов с ацетиленом заводы, производящие растворенный ацетилен, по существу, обслуживают только территорию вблизи самого завода, и их мощность редко превышает 2500 та ацетилена в год. [4]
Рассмотрим сначала полностью децентрализованную схему управления запасами, в которой центральное отделение не имеет в своем распоряжении резервных запасов и каждое производственное отделение хранит запасы исключительно для покрытия собственных нужд. Например, мы можем предположить высокую стоимость транспортировки грузов, что делает нерациональной перевозку товаров из одного отделения в другое для удовлетворения возникшего там спроса. [5]
В Азии, Латинской Америке и арабских государствах ошушается, хотя и в различном объеме, книжный голод. Низкий уровень производства, отсутствие эффективных каналов распределения и высокая стоимость транспортировки книг в достаточных количествах лишают людей возможности удовлетворять свои потребности в материалах для чтения. Только одна из каждых пяти книг, издаваемых в мире, издается в развивающейся стране. В мире ежегодно издается более чем 500 тысяч названий - по одной новой книге каждую минуту - из них восемьдесят процентов приходится на страны Европы, Японию, СССР и США. [6]
Большим преимуществом АЭС является независимость их месторасположения от места добычи горючего. В связи с этим они могут строиться в удаленных и труднодоступных районах, не имеющих местных топливных ресурсов. С учетом высокой стоимости транспортировки органич. [7]
На некоторых производствах загрязнение продукта не имеет значения, а поэтому дешевле систематически заменять прокорродировавшие элементы, чем с самого начала использовать стойкие материалы, уменьшающие загрязненность продукции. На других непрерывно работающих установках прерывание производственного процесса для замены прокорродиро-вавших элементов может быть столь убыточным, что первоначальные расходы на применение коррозионно-стойких материалов покажутся несущественными. При выборе материалов для оборудования установок основной химической промышленности учитывается высокая стоимость транспортировки и монтажа заменяемых секций при выходе оборудования из строя вследствие коррозии. Эти экономические и многие другие аспекты учитываются при подборе материалов для оборудования крупномасштабных химических производств. Ни в какой ситуации не существует постоянства условий. Из года в год меняются стоимости металлов и сплавов. Существенны и политические моменты как за рубежом, где могут измениться, например, экспортные возможности, так и внутри страны, где смена правительства может привести к изменению налогов на производство оборудования. Может показаться странным, что такие факторы упоминаются в книге о коррозии, однако любой технический специалист, занятый в строительстве крупномасштабных предприятий, с большой готовностью подтвердит, что на выбор материала будут влиять многочисленные факторы совершенно нетехнического характера. [8]
 |
Овраг вдоль автодороги в аэропорт Ямбург ( снимок 2002 г.. Правильно выбранные противоэрозионные меры привели к подавлению развития и самозарастанию оврага. [9] |
Составление комплексов противоэрозионных мероприятий и выбор групп частных методов по защите от оврагообразования осуществляется с учетом природно-экологических условий района применения. Например, на севере Западной Сибири широко распространены песчаные грунты, имеются значительные залежи торфа, но отсутствуют гравийно-каменные и древесные материалы. Удаленность от промышленных центров, недостаточное развитие транспортных сетей, высокая стоимость транспортировки ограничивают применение здесь методов, предусматривающих использование привозных материалов и конструкций. [10]
Особенно дорого обходится перевозка таких грузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Чтобы сохранить продукцию при многочисленных перевалках, необходима тара повышенной прочности. Возврат же ее экономически нецелесообразен из-за высокой стоимости транспортировки. Кроме того, применение мелкой тары тормозит комплексное внедрение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций. Решить проблему во многом позволяет контейнеризация перевозок нефтепродуктов. [11]
Страницы: 1