Суммарная стоимость - ремонт
Cтраница 1
Суммарная стоимость ремонтов в t - м году жизни машины может быть выражена как 3pt 3ptToct, где зрг - удельная стоимость ремонтов, Гос - основное время работы машины в течение года. [1]
 |
Себестоимость продукции ( жирные линии в функции срока Я службы. [2] |
При введении разумных пределов суммарной стоимости ремонтов картина меняется. С увеличением срока службы минимумы снижаются и становятся все менее выраженными. Огибающая минимумов непрерывно падает с увеличением срока службы. Таким образом, при ограниченной известным пределом суммарной стоимости ремонтов понятие оптимальной долговечности исчезает; себестоимость продукции непрерывно снижается. [3]
 |
Себестоимость продукции ( жирные линии в функции периода службы. [4] |
При введении разумных пределов суммарной стоимости ремонтов картина меняется. С увеличением срока службы минимумы снижаются и становятся все менее выраженными. Огибающая минимумов непрерывно падает с увеличением срока службы. Таким образом, при ограниченной известным пределом суммарной стоимости ремонтов понятие оптимальной долговечности исчезает; себестоимость продукции с увеличением долговечности непрерывно снижается. [5]
При введении разумных пределов суммарной стоимости ремонтов картина меняется. С увеличением срока службы минимумы снижаются н становятся все менее выраженными. Огибающая минимумов непрерывно падает с увеличением срока службы. Таким образом, при ограниченной известным пределом суммарной стоимости ремонтов понятие оптимальной долговечности исчезает; себестоимость продукции с увеличением долговечности непрерывно снижается. [6]
Во-вторых, не учитывается величина суммарной стоимости ремонтов РМ за весь период эксплуатации машины. Так, в случае, изображенном на рис. 10, а, где ремонтные расходы в последний год эксплуатации приняты равными стоимости машины ( отрезки cd), суммарные расходы на ремонт ( площадь между кривой ремонтных расходов и прямой постоянных расходов) равны четырем стоимостям машины, что явно завышено. [7]
К таким показателям относятся коэффициент пребывания машины в работоспособном ( неработоспособном) состоянии, суммарная стоимость ремонтов и техобслуживаний, удельная трудоемкость обслуживания и ремонта. Учитывая, что ремонтная база в Западной Сибири создается по мере освоения ремонта, а основные ремонтные предприятия отрасли находятся на значительном удалении, стратегия ремонта основывается на агрегатно-узловом методе. В этом случае узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимают с машин и заменяют заранее отремонтированными или новыми. Для внедрения этого метода необходимо наличие оборотного фонда узлов и агрегатов, а также организация их ремонта на заводах. Причем замены рекомендуется осуществлять в регламентном порядке, а после проявления отказа - по потребности с последующим восстановлением работоспособности неисправных или выработавших установленный ресурс агрегатов и узлов частично в мастерских управления, а частично на ремонтном заводе. [8]
Долговечность есть общее время, которое машина может отработать на номинальном режиме в условиях нормальной эксплуатации без существенного снижени-я основных расчетных параметров, при экономически приемлемой суммарной стоимости ремонтов. [9]
Долговечность есть общее время, которое машина может отработать на номинальном режиме в условиях нормальной эксплуатации без существенного снижения основных расчетных параметров, при экономически приемлемой суммарной стоимости ремонтов. [10]
Однако этот показатель является относительным. Во-вторых, стоимость ремонтов определяется не только объемом требуемых ремонтов, но и уровнем организованности ремонтного дела. В-третьих, суммарная стоимость ремонтов зависит от политики увеличения срока службы машин. При неправильной методике восстанов-л е н и я машин вместо увеличения выпуска новых машин и, особенно, повышения их долговечности, расходы на ремонт могут быть очень значительными. [11]
Однако этот показатель является относительным по следующим причинам. Во-вторых, стоимость ремонтов определяется не только объемом требуемых ремонтов, но и уровнем организованности ремонтного дела. В-третьих, суммарная стоимость ремонтов зависит от политики увеличения срока службы машин. При неправильной политике восстановления машин вместо увеличения выпуска новых машин и, особенно, повышения их долговечности, расходы на ремонт могут быть очень значительными. [12]
Однако этот показатель является относительным. Во-вторых, стоимость ремонтов определяется не. В-третьих, суммарная стоимость ремонтов зависит от политики увеличения срока службы машин. При неправильной методике восстановления машин вместо увеличения выпуска новых машин и, особенно, повышения их долговечности, расходы на ремонт могут быть очень значительными. [13]
Трактовка эта слишком упрощена, чтобы ею можно было практически пользоваться. Во-первых, в большинстве случаев переменные расходы незначительны по сравнению с постоянными; если даже кривая себестоимости продукции Имеет минимум, то он выражен слабо. Машины, превысившие срок оптимальной долговечности, могут еще длительное время выдавать продукцию, хотя и с несколько меньшей рентабельностью. Во-вторых, не учитывается величина суммарной стоимости ремонтов ] ГРм за весь период эксплуатации машины. Так, в случае, приведенном на рис. 8, а, где ремонтные расходы в последний год эксплуатации приняты равными стоимости машины ( отрезки cd), суммарные расходы на ремонт ( площадь между кривой 1 ремонтных расходов и прямой с - с постоянных расходов) рашгы четырем стоимостям машины, Что явно завышено. [14]
При введении разумных пределов суммарной стоимости ремонтов картина меняется. С увеличением срока службы минимумы снижаются и становятся все менее выраженными. Огибающая минимумов непрерывно падает с увеличением срока службы. Таким образом, при ограниченной известным пределом суммарной стоимости ремонтов понятие оптимальной долговечности исчезает; себестоимость продукции непрерывно снижается. [15]
Страницы: 1 2