Средняя стойка
Cтраница 1
Средняя стойка воспринимает около 33 % всей вертикальной нагрузки на крышу. [1]
Средняя стойка на раме неподвижна, что достигается крестообразным расположением шпонок - двух горизонтальных шпонок 52 в продольной оси и двух 53 в поперечной оси. [2]
Средняя стойка 6 ( по А-А) сделана плавающей, что исключает влияние возможной непрямолинейности образующей проверяемого валика. Средний датчик 5 через промежуточную планку контролирует диаметр валика в среднем сечении. Импульсы от датчиков включают соответствующую сигнальную лампу светофора. [3]
Средняя стойка 1 ( разрез по АА) сделана плавающей; это позволяет исключить влияние кривизны проверяемого валика, если она имеется, на результат проверки диаметра детали в среднем сечении. [4]
Средние стойки боковых стенок ящика располагаются на равных расстояниях между собой так, чтобы диагональные связи могли быть расположены, как указано выше, если контуры изделия не мешают такому расположению. Размеры сечения средних стоек определяют в зависимости от их длины и нагрузки на каждую стойку. Нагрузка на каждую стойку рассчитывается путем деления общей допускаемой нагрузки на верх ящика на число пролетов боковых щитов ящиков. [5]
 |
Детали рам. [6] |
Среднюю стойку составляем из двух досок, скрепляем их гвоздями н обрезаем торцы трех стоек по линиям разметки. [7]
Среднюю стойку 5 обрабатьшают антикором через отверстия выключателя света или через отверстия в нижней части стойки, а заднюю дверную стойку б - через отверстие, которое просверливают ниже замка. Крышку багажника 7 покрывают, распыляя Мовиль во всех направлениях, через имеющиеся отверстия, а багажник 8, 9 - сняв предварительно коврик. Нужно обратить внимание на тщательную обработку антикором его углов. Заднюю поперечину 10 обрабатывают, распыляя Мовиль во всех направлениях через имеющиеся пороги, а пороги 11 - через отверстия в арке заднего колеса, предварительно подняв автомобиль. Задний лонжерон 12 покрывают через имеющиеся внизу отверстия, а днище кузова 13 и ниши колес - подняв автомобиль и сняв колеса. Поперечину пола 14 обрабатывают через имеющиеся отверстия, предварительно демонтировав сиденья. Кронштейны коробки передач покрывают, распыляя Мовиль во всех направлениях через имеющиеся отверстия, подняв автомобиль. В передней поперечине отверстия для введения распылителя нет, поэтому его нужно просверлить. Среднюю поперечину покрывают через отверстия в днище кузова изнутри салона. Для обработки переднего лонжерона нужно снять коврик в салоне автомобиля и вынуть заглушки из отверстий в днище кузова. [8]
На средней стойке подвешен на тросе брус-противовес. Трос проходит по ролику на ферме и крепится к поперечине стрелы. При изменении вылета стрелы противовес движется в стойке и, застопорив положение противовеса, тем самым фиксируется вылет стрелы в среднем и в верхнем положениях. Положение стрелы при максимальном вылете имеет постоянный фиксатор. [9]
В средней стойке установлен также передний подшипник 21 осевого компрессора. На крышке средней стойки установлено валоповоротное устройство 20 с приводом от электромотора через червячную пару и приводную шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатой муфтой. Валоповоротное устройство включают вручную, а выключение при запуске турбины происходит автоматически. С помощью этого устройства ротор также проворачивают вручную. [10]
В средней стойке установлен также передний подшипник 21 осевого компрессора. [11]
В средней стойке установлен также передний подшипник 21 осевого компрессора. [12]
В средней стойке имеется гитара настройки 7 для регулировки цикла измерения. [13]
Сначала освобождают средние стойки, затем крайние. [15]
Страницы: 1 2 3 4