Стоп-кольцо

Cтраница 3

Механический перфоратор для создания щелей в эксплуатационной колонне. [31]

Вторую порцию состава располагают между нижней и верхней продавочными пробками и продавливают эти порции вслед за цементным раствором до посадки нижней пробки на упорное стоп-кольцо. [32]

Разделительные пробки предназначены для предотвращения смешивания тампонажного раствора с буровым раствором и продавочной жидкостью при цементировании, а также для получения сигнала о посадке пробки на стоп-кольцо, свидетельствующего об окончании процесса продавливания тампонажного раствора в затрубное пространство скважины. Используется несколько типов пробок, каждый из которых предназначен для выполнения различных функций. [33]

Пробки продавочные верхние типа ПП с пригуммированными ( а и наборными резиновыми ( б манжетами. [34]

Разделительные пробки предназначены для предотвращения смешивания тампонажного раствора с буровым раствором и продавочной жидкостью при цементировании, а также для получения сигнала о посадке пробки на стоп-кольцо, свидетельствующего об окончании процесса про-давливания тампонажного раствора в затрубное пространство скважины. Используют пробки нескольких типов, каждый из которых предназначен для выполнения различных функций. [35]

В некоторых нефтедобывающих районах используют цементировочную пробку разработки ВНИИБТ, отличительная особенность которой - наличие якоря и нижнего уплотнения для удержания и герметизации при посадке на стоп-кольцо пробки. [36]

Клапанный узел пакеров типов ППГ и ПК поочередно выполняет следующие функции: до завершения процесса цементирования исключает попадание жидкости продавливания в рабочую полость рукавного уплотнителя; после посадки цементной пробки на стоп-кольцо соединяет эту полость с внутренним пространством обсадной колонны при дополнительном повышении давления в цементировочной головке; после снятия избыточного давления в цементировочной головке после пакерования скважины герметично закрывает рабочую полость рукавного уплотнителя; при последующих повышениях давления в обсадной колонне предупреждает соединение этой полости с полостью колонны. [37]

Вследствие высокой пульсации давления в нагнетательных линиях цементировочных агрегатов манометры оснащают демпфирующими устройствами, предохраняющими механизм манометра от поломок, однако такое заглубление прибора затрудняет определение момента посадки верхней разделительной пробки на стоп-кольцо, при котором не допускается превышение давления над рабочим более чем на 2 5 - 3 0 МПа. Кроме того, максимальные давления пульсации в большинстве случаев превосходят значения давления опрессовки, что недопустимо, а между тем манометры с демпфером величину этих пиковых давлений не фиксируют. [38]

Эластичная сферическая пробка обеспечивает разделение бурового и тампонажного растворов, способна вращаться вокруг шарового сердечника и менять точки контакта сферы с внутренней поверхностью обсадных труб, создает надежное уплотнение при посадке на упорное стоп-кольцо, так как эластичная стенка выполняет роль прокладки между шаровым сердечником и посадочным седлом стоп-кольца. [39]

Во ВНИИБТ разработано устройство для оборудования низа обсадных колонн ( УОК), позволяющее точно определить момент, когда необходимо прекратить продавку тампонажного раствора в колонну обсадных труб, чтобы предотвратить столкновение продавочной пробки со стоп-кольцом. [40]

Установка моста имеет мдого общего с процессом цементирования колонны, но в то же время у нее есть и свои особенности: используются малые объемы раствора, низ заливочных труб не оборудуется ни башмаком, ни стоп-кольцом, не применяются разделительные пробки, мост ничем не ограничен снизу и может растекаться под действием разности плотностей цементного и бурового растворов. [41]

Схема расположения оборудования на экспериментальной скв. 1 Мар. [42]

В последней ( внутренний диаметр 255 мм) в интервале 855 - 815 м установили герметичный цементный мост, после чего на глубину 748 м спустили 146-мм колонну с толщиной стенок 10 мм, оборудованную чугунным направляющим башмаком, стоп-кольцом с внутренним диаметром 90 мм и 24 центрирующими фонарями, установленными на расстоянии 20 - 40 м друг от друга. [43]

В 273-миллиметровой колонне ( внутренний диаметр 255 мм) в интервале 855 - 815 м установили герметичный цементный мост, после чего на глубину 748 м спустили 146-миллиметровую колонну с толщиной стенок труб 10 мм, оборудованную чугунным направляющим башмаком, стоп-кольцом с внутренним диаметром 90 мм и 24 центрирующими фонарями, установленными на расстоянии 20 - 40 м друг от друга. [44]

При продавливании тампонажного раствора верхняя секция продавочной пробки входит в нижнюю секцию и движется с ней совместно до стоп-кольца. После посадки на стоп-кольцо давление в колонне труб ступенчато повышают. Первыми срезаются штифты, удерживающие кольцевые поршни пакеров, сжимающие и расширяющие их и герметично перекрывающие межколонное пространство выше и ниже элементов подвески. При достижении заданного давления срезается штифт золотника, который движется вниз, соединяя воздушную камеру с кольцевой полостью между пакерами. В этот момент происходит снижение давления в полости, что способствует эффективному расширению металлического элемента подвески, его плотному контакту с предыдущей колонной и увеличению несущей способности ПРК. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5