Сливо-наливной стояк

Cтраница 2

Отогревание застывших жидкостей в сливо-наливных стояках и устройствах цистерн следует производить только паром, горячей водой или нагретым песком. [16]

Проведение сливо-наливных операций запрещается при неисправности сливо-наливных стояков, шлангов, задвижек на подводящих и отводящих трубопроводах, электропривода на них, кнопок отключения насосов и закрытия задвижек, переполнении приемных емкостей, в том числе дренажных, неисправности систем пожаротушения. [17]

При негерметизированном сливе легковоспламеняющихся и горючих жидкостей сливо-наливные стояки следует оборудовать гибкими прочными шлангами с наконечниками, позволяющими опускать их до дна железнодорожной цистерны или другой емкости. Наконечники гибких шлангов изготовляются из материала, исключающего возможность искрообра-зования при ударе о цистерну. [18]

ГОСТ 4613 - 49) ( рис. 5) устанавливаются на шлангах сливо-наливных стояков, служащих для слива горючих и легковоспламеняющихся жидкостей из вагонов-цистерн через верх. [19]

Характеристика железнодорожных двусторонних эстакад. [20]

В тех случаях, когда грузооборот нефтебазы незначителен, как указывалось, сооружаются отдельные сливо-наливные стояки. [21]

Для верхнего слива дизельного топлива из цистерн и ра зогрева его при сливе у сливного железнодорожного пути устанавливается сливо-наливной стояк с паровым змеевиковым подогревателем. Насосы для перекачки дизельного топлива и масел в подземные резервуары устанавливают в здании смазкораздаточной. На площадках складов размещают сливные колодцы, каналы и колодцы управления задвижками и кранами. [22]

Для слива и налива железнодорожных цистерн применяют эстакады в виде металлических и железнодорожных сооружений высотой 5 м и длиной до 180 м в зависимости от числа сливо-наливных стояков. [23]

Непосредственное присоединение защитных проводников к технологическому и сантехническому оборудованию, к трубопроводам и их кожухам, а также установку шунтирующих перемычек на трубопроводах, гибких рукавах и шлангах, сливо-наливных стояках и т.п., выполняют организации, монтирующие основные конструкции и оборудование. [24]

Кроме того, на общезаводском складе требуется меньшее число сливо-наливных стояков и коммуникаций для одного и того же продукта, меньше вакуум-установок, теплообменной и другой аппаратуры. [25]

Насосная станция представляет собой круглый подземный железобетонный резервуар, в который опущены насосы с электродвигателями, установленными наверху. Собранная в резервуаре нефть с буферного пруда периодически откачивается через сливо-наливной стояк в специально подаваемую автоцистерну. [26]

Дизельное топливо и масла из железнодорожных цистерн сливаются в подземные резервуары по резиновым рукавам и сливным трубам. Для верхнего слива дизельного топлива из цистерн и разогрева его при сливе у сливного железнодорожного пути устанавливается сливо-наливной стояк с паровым змеевиковым подогревателем. Насосы для перекачки дизельного топлива и масел в подземные резервуары устанавливаются в здании смазкораздаточной. На площадках складов размещаются сливные колодцы, каналы и колодцы управления задвижками и кранами. [27]

Схема закрытых сливо-наливных устройств. [28]

При верхнем сливе и наливе применяют одиночные стояки, которые при групповом использовании объединяют в железнодорожную эстакаду. Устройства для верхнего слива и налива выполнены в виде вертикально установленных трубопроводов ( стояков), которые в верхней части через поворотные сальники соединяются с гибкими гофрированными шлангами ( рукавами), прикрепленными для их разгрузки к поворотным консолям. Концы шлангов сливо-наливных стояков для прочности оборудуют наконечниками. [29]

Схема слива одиночной цистерны. [30]

Страницы: 1 2 3