Cтраница 1
Отжимная стрелка представляет собой обычный перевод, дополненный специальными приборами. [1]
При наличии отжимных стрелок управление сигналами осуществляет непосредственно дежурный по станции. [2]
Для того чтобы отжимная стрелка не получила резких ударов в момент прохода по острякам первой колесной пары и в дальнейшем от каждой колесной пары подвижного состава ( поезда), а также для того, чтобы после прохода через стрелку всего состава она не получала резких ударов от баланса, возвращающего остряки в нормальное положение, отжимная стрелка дополняется специальным масляным или воздушным амортизатором. [3]
Положение остряков каждой отжимной стрелки дежурный по станции проверяет при помощи электрического контроллера, установленного на стрелке. [4]
При одностороннем движении могут применяться отжимные стрелки. [5]
Обычно при закрытых входных сигналах станции отжимные стрелки не заперты. [6]
За последние годы на дорогах сети СССР получают распространение отжимные стрелки. [7]
Как видно из описания порядка пропуска поездов, на раздельных пунктах, оборудованных отжимными стрелками, стрелочники могут отсутствовать, и поэтому при отжимных стрелках штат стрелочников сокращается, как минимум, наполовину: вместо двух стрелочников в смену дежурит только один. [8]
При отправлении или безостановочном проследовании нечетного поезда по I главному пути маршрут отправления в обычном смысле не готовится и отжимная стрелка № 2 остается для этого поезда поставленной в разрез. Проходя по этой стрелке, локомотив и вагоны ребордами колес отжимают прижатый остряк стрелки, переводят ее в другое положение и обеспечивают нормальный выход поезда на перегон. [9]
Как видно из описания порядка пропуска поездов, на раздельных пунктах, оборудованных отжимными стрелками, стрелочники могут отсутствовать, и поэтому при отжимных стрелках штат стрелочников сокращается, как минимум, наполовину: вместо двух стрелочников в смену дежурит только один. [10]
Для того чтобы отжимная стрелка не получила резких ударов в момент прохода по острякам первой колесной пары и в дальнейшем от каждой колесной пары подвижного состава ( поезда), а также для того, чтобы после прохода через стрелку всего состава она не получала резких ударов от баланса, возвращающего остряки в нормальное положение, отжимная стрелка дополняется специальным масляным или воздушным амортизатором. [11]
На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В некоторых депо применяют централизованное управление стрелочными переводами. [12]
Контрольные приводные замки замыкают стрелки только на время задания маршрута. По конструкции контрольные приводные замки разделяют на промежуточные 1177 - для ручных и отжимных стрелок и оконечные 8112 - для противошерстных стрелок механической централизации, удаленных от пункта управления на 500 м и более. Взрез стрелки с приводным замком влечет поломку установки. [13]