Одновременное стремление

Cтраница 1

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта. [1]

Одновременное стремление к унификации на уровне агрегатов, узлов и деталей способствует повышению надежности автомобилей массового использования. [2]

Необходимая работоспособность элементов первой категории при одновременном стремлении к возможному уменьшению их размеров обеспечивается назначением высококачественных материалов с применением соответствующей термической и химико-термической обработки, а также упрочняющей технологии. [3]

Авторы также отмечают, что при одновременном стремлении Re, и Reo к нулю решение данной задачи переходит в решение Адамара и Рыбчинского. Небольшие отклонения Re, или Re0 оказывают заметное влияние на функцию тока. Между тем, согласно данным авторов, при Ret - vO их решение переходит в соответствующее решение задачи [6], в которой, однако, при Reo - - 0 предельного перехода не наблюдалось. [4]

Теплоотдача при ламинарном и турбулентном течении в трубе при постоянной температуре стенки. [5]

В пределе п может стремиться к бесконечности с одновременным стремлением L и d к нулю. Это означает, что конечное количество теплоты может быть передано в условиях конечного перепада давления в теплообменнике конечного поперечного сечения, но нулевой длины и, следовательно, с нулевой площадью поверхности теплообмена. Проблема, однако, заключается в том, каким образом распределить вторую среду внутри теплообменника, состоящего из большого числа очень маленьких и коротких трубок. Очевидно, что возникающие здесь трудности связаны с конструированием подходящего коллектора и вентилей. [6]

Образец кривой колебания межцентрового расстояния ( Michalec G., Precision gearing, Machine Design, March, 1955. [7]

При передаче значительной мощности с высокой скоростью и точностью, при одновременном стремлении к минимальным размерам передачи, необходима тщательная проверка шестерен на прочность. Конструктивные граничения в зубчатых приводах обычно определяются зубцами шестерен и подшипниками. Все другие детали могут быть выполнены достаточно прочными без увеличения габаритных размеров. [8]

Если предельный переход к непрерывному пространству а - 0 происходит при одновременном стремлении константы связи к критическому значению g ( g 0 для поля Янга - Миллса), то т стремится к конечной величине, равной физическому значению массы. [9]

Постепенное увеличение прогиба может происходить за счет заноса проточной части отложениями при одновременном стремлении обслуживающего персонала поддержать мощность турбины неизменной за счет переоткрытия регулирующих клапанов, т.е. за счет перегрузки турбины. [10]

Зависимость температуры бензина. [11]

Тенденция к повышению мощности и размеров современного изигателя, увеличение числа вспомогательных приборов и устройств: одновременным стремлением к сокращению подкапотного пространства значительно осложняют проблему отвода выделяющегося гепла. Испытания легкового автомобиля ЗИЛ-Ill в тропической камере показали, что при до температуре окружающего юздуха 35 - 40 С температура корпуса бензонасоса постигает 105 - 115 С, при этом бензин может нагреваться до 75 - 85 С. Такое повышение температуры вызвано установкой в этой машине под капотом слоя звуко-изолятора, который является и теплоизолятором. [12]

Зависимость температуры бензина, при которой образуются паровые пробки, от числа оборотов и нагрузки на двигатель, , ЗИЛ-120. [13]

Тенденция к повышению мощности и размеров современного двигателя, увеличение числа вспомогательных приборов и устройств с одновременным стремлением к сокращению подкапотного пространства значительно осложняют проблему отвода выделяющегося тепла. Испытания легкового автомобиля ЗИЛ-Ill в тропической камере показали, что при температуре окружающего воздуха 35 - 40 С температура корпуса бензонасоса достигает 105 - 115 С, при этом бензин может нагреваться до 75 - 85 С. Такое повышение температуры вызвано установкой в этой машине под капотом слоя звуко-изолятора, который является и теплоизолятором. [14]

Использование легированной стали должно быть обусловлено необходимостью обеспечения определенных высоких механических характеристик для ответственных деталей при одновременном стремлении к максимальному сокращению размеров этих деталей. Например, для быстроходных валов, если диаметры их ступеней определяются исходя из требований жесткости, применять легированную сталь нерационально, так как величина модуля упругости у всех видов стали почти одинакова. Что же касается прочности, то расчет на жесткость дает такие размеры сечений, при которых фактические напряжения чаще всего оказываются значительно ниже допускаемых, даже для сравнительно дешевой углеродистой конструкционной стали. В указанных случаях применение легированной стали может быть оправдано лишь условиями работоспособности шлиц, если таковые имеются. [15]

Страницы: 1 2 3