Палубный стрингер
Cтраница 1
 |
Соединение листов обшивки в скуловом и палубном узлах отогнутыми фланцами.| Комингс. а - два угяобулъба. б - углобульб и фланец палубного стрингера. [1] |
Палубный стрингер имеет два фланца: один составляет нижнюю часть комингса, второй выполняет роль привального бруса. Верхняя часть комингса образована угло-бульбовым профилем. [2]
Ширина палубного стрингера в оконечностях должна быть не менее 0 65 его ширины в средней части. [3]
Толщина ширстрека должна быть равна толщине палубного стрингера или бортовой обшивки, смотря по тому, что больше. [4]
Соединение обшивки борта с палубным стрингером или настилом палубы производится в палубном узле. Наиболее простое выполнение этого узла осуществляется с использованием согнутой полосы ( рис. 14.25, а), поставленной внутри корпуса. Перепущенный за линию борта палубный стрингер с отогнутым фланцем небольшой ширины выполняет роль привального бруса. В носовой оконечности, где лист настила палубы идет от борта до борта, полоса-угольник ставится по наружной поверхности обшивки ( рис. 14.25, в); палубный стрингер превращается в самостоятельную деталь, выполняющую роль привального бруса. [5]
 |
Соединение листов обшивки в скуловом и палубном узлах отогнутыми фланцами.| Комингс. а - два угяобулъба. б - углобульб и фланец палубного стрингера. [6] |
Шпангоуты, аналогично флорам, могут быть отштампованы из листа толщиной 1 - 2 мм. По кромкам, прилегающим к обшивке борта и к листу палубного стрингера, а также по свободной кромке отгибаются фланцы шириной 15 - 20 мм. [7]
Шнмапского у читателя могло возникнуть сомнение, стоило ли в наше время - время сплошного сварного судостроения - плотя, публиковать их в Сборнике статей по судостроению, равно как и уделять им внимание в этой книге. Такое сомнение легко рассеется, если читатель вспомнит, что соединения дюралюминиевых листов обшивки и других связей на скоростных катерах и поныне выполняются па заклепках, что заклепочные соединения применяются и в стальном кораблестроении для связи между относительно толстыми листами обшивки ( килевой пояс и прилегающие к н му листы соседних поясов, палубный стрингер и гиир-стрек) и в броневых подкреплениях и что заклепочные соединения широко используются в самолетостроении. [8]
Соединение обшивки борта с палубным стрингером или настилом палубы производится в палубном узле. Наиболее простое выполнение этого узла осуществляется с использованием согнутой полосы ( рис. 14.25, а), поставленной внутри корпуса. Перепущенный за линию борта палубный стрингер с отогнутым фланцем небольшой ширины выполняет роль привального бруса. В носовой оконечности, где лист настила палубы идет от борта до борта, полоса-угольник ставится по наружной поверхности обшивки ( рис. 14.25, в); палубный стрингер превращается в самостоятельную деталь, выполняющую роль привального бруса. [9]
Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распространение в нашем гражданском судостроении. Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки служит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки - верхним пояском, а борт ( листы обшивки вместе с продольными связями - стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются те продольные связи, которые входят в состав верхнего и нижнего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы: в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [10]
 |
Конструктивный мидель буксирного катера. [11] |
Стальной палубный настил укладывается на бимсы и полубимсы, выполняемые из угловых или полособульбовых профилей. В качестве полубимсов могут быть использованы кницы. Листы палубного настила следует располагать в соответствии с общими правилами расположения стыков и пазов. Утолщенный палубный стрингер для малых судов применяется редко. Карлингсы могут быть продолжением комингсов люков или стенок рубок. Комингсы и стенки рубок на их длине служат опорами для концов полубимсов и заменяют карлингсы. [12]
Соединение обшивки борта с палубным стрингером или настилом палубы производится в палубном узле. Наиболее простое выполнение этого узла осуществляется с использованием согнутой полосы ( рис. 14.25, а), поставленной внутри корпуса. Перепущенный за линию борта палубный стрингер с отогнутым фланцем небольшой ширины выполняет роль привального бруса. В носовой оконечности, где лист настила палубы идет от борта до борта, полоса-угольник ставится по наружной поверхности обшивки ( рис. 14.25, в); палубный стрингер превращается в самостоятельную деталь, выполняющую роль привального бруса. [13]
Страницы: 1