Cтраница 2
Эстакады высотой более 3 0 м следует проектировать балочной конструкции С железобетонными монолитными или сборными опорами шагом 12 м и металлическими или сборными предварительно напряженными железобетонными пролетными строениями. [16]
Стрела подъема рельсов на металлическом пролетном строении не должна превышать Vaooo пролета на участках скоростного движения и Viooo на остальных участках. На железобетонных пролетных строениях строительный подъем пути придается только в случаях, предусмотренных проектом. [17]
Железобетонные пролетные строения пак правило бетонируются на месте. Изготопление отдельных элементов железобетонных пролетных строений на з-де дает позмошность усовершенствовать способ бетонирования, широко механизировать производство, сэкономить на вспомогательных сооружениях и ускорить темп постройки, в частности перевести строительство на непрерывный год. [18]
Появление снизу сводов светлых потеков и сосулек выщелоченного раствора свидетельствует о нарушении изоляции верхней части свода. При этом вода, попадая в свод, выщелачивает цемент. В железобетонных пролетных строениях в этих случаях и при нарушении защитного слоя начинается ржавление арматуры, что приводит к появлению значительных трещин в бетоне. Признаками этого дефекта являются ржавые подтеки на бетоне. [19]
Это пролетное строение представляет собой составную конструкцию балок с применением бетона марки 700 вместо 400 по типовому проекту. В свою очередь уменьшение высоты балок на 24 % ( что составляет 1 / 25 8 от величины перекрываемого пролета) улучшает внешний вид пролетного строения. Такое соотношение строительной высоты и пролета характерно для неразрезных железобетонных пролетных строений, выполненных из обычного бетона. [20]
За трещинами в сводах каменных и бетонных мостов наблюдают так же, как и за трещинами в опорах. Появление снизу сводов светлых потеков и сосулек выщелоченного раствора свидетельствует о нарушении изоляции верхней части свода. При этом вода, попадая в свод, выщелачивает цемент. В железобетонных пролетных строениях в этих случаях и при нарушении защитного слоя начинается ржавление арматуры, что приводит к появлению значительных трещин в бетоне. Признаками этого дефекта являются ржавые подтеки на бетоне. [21]
Профиль пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями движения поездов до 120 км / ч должна быть равна, как правило, 1 / 2000 длины пролета, но не более 1 / 1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [22]
Тонкий свод имеет толщину в замке 23 см, что составляет / ш пролета; к пятам толщина свода незначительно увеличивается - до 29 см. Балка жесткости одновременно служит парапетом; она состоит из стенки высотой 1 12 м ( / as пролета) и толщиной 30 см. По декоративным соображениям в балках жесткости сделаны проемы. Плита толщиной 16 см заделана в балки и кроме того лежит на поперечных стенках, опвраю - зНД щихся на свод. В СССР построен мост подобной системы с ездой понизу, являющийся по величине и идее одним из выдающихся в практике мирового мостостроения. Крайние пролеты перекрываются железобетонными пролетными строениями в виде гибких арок с балками жесткости, являющимися одновременно затяжками ( фиг. Средний пролет разводной металлический. Между арками связи отсутствуют, что сделано по эстетическим соображениям. [23]
В этом параграфе приводятся только отдельные сравнительно простые работы по искусственным сооружениям, наиболее часто встречающиеся при капитальном ремонте пути. К числу таких работ, например, относятся сплошная смена рельсов, рельсовых скреплений, а в необходимых случаях уравнительных приборов и контррельсов на искусственных сооружениях. При ремонте мостового полотна на мостах с металлическими пролетными строениями предусматривается сплошная или частичная смена мостовых брусьев. На мостах с железобетонными пролетными строениями с ездой на щебеночном балласте работы по смене и ремонту рельсо-ншальной решетки выполняют обычным способом, как и на остальном протяжении пути. Однако и в этом случае загрязненный щебень, находящийся в корыте пролетного строения, должен быть прогрохочен, что создает известную специфику работ и требует в ряде случаев ремонта изоляции пролетного строения. [24]
Железобетонные мосты имеют ряд преимуществ перед другими видами мостов. Они дешевле и проще в эксплуатации, чем металлические, так как их-не надо красить, на их сооружение требуется меньше металла. Постройка железобетонных мостов механизирована. Их конструктивные элементы изготовляют заранее, а на месте производят сборку моста. В последние годы в СССР достигнуты большие успехи в заводском изготовлении отдельных частей железобетонных пролетных строений средних и больших мостов. [25]