Влияние - испаряемость - топливо
Cтраница 1
Влияние испаряемости топлива на процесс сгорания наиболее сильно проявляется в дизелях и воздушно-реактивных двигателях. [2]
Влияние испаряемости топлива на характеристики одноцилиндрового четырехтактного экспериментального двигателя при 200 об / мин. [3]
Влияние испаряемости топлива на характеристики четырехцилиндрового четырехтактного серийного двигателя при 3000 об / мин. [4]
О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. В других работах отмечается, что разжижение масла горючим, связанное с попаданием в картер тяжелых фракций топлива, всегда способствует осадкообразованию [3, 23], так как топливо перед попаданием в картер под действием высоких температур и давлений в камере сгорания и зоне поршень - цилиндр окисляется и полиме-ризуется, подвергаясь глубоким изменениям, в результате чего в нем образуются смолы; последние, являясь стабилизаторами эмульсии воды в масле, ускоряют образование осадков. [5]
О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. Так, некоторые из них считают, что испаряемость топлива практически не влияет на осадкообразование в автомобильных карбюраторных двигателях, так как 95 % автомобильного бензина, как правило, выкипает до 190 - 195 С, в то время как влияние тяжелых фракций этого бензина на образование осадков становится ощутимым лишь тогда, когда точка выкипания 95 % бензина заметно превышает 200 С. [6]
 |
Зависимость температуры кипения н-алканов от давления. [7] |
Позже были получены данные, свидетельствующие об отсутствии различий в температурах воспламенения жидкой и паровой фаз [219], что является еще одним доказательством отсутствия влияния испаряемости топлив на их воспламенение. [8]
Как уже было отмечено, предпламенная подготовка топлива в двигателе с воспламенением от сжатия самым непосредственным образом влияет на последующее его воспламенение и горение. Вопрос о влиянии испаряемости топлива на его воспламенение и горение пока остается дискуссионным. [9]
В средне - и малооборотных двигателях вследствие низкой скорости - испарения топлива несколько возрастает время задержки самовоспламенения. Таким образом, влияние испаряемости топлива на процессы смесеобразования у среднеоборотных и мало-оборотных дизелей менее значительно. [10]
В средне - и малооборотных двигателях вследствие низкой скорости испарения топлива несколько возрастает время задержки самовоспламенения. Таким образом, влияние испаряемости топлива на процессы смесеобразования у среднеоборотных и мало-оборотных дизелей менее значительно. [11]
Возможность появления обледенения в значительной степени зависит от фракционного состава применяемого топлива, т.е. его испаряемости, и от числа оборотов двигателя, рост которых приводит к увеличению скорости потока тошшвно-воздуашой смеси. Определенное влияние оказывают и конструктивные особенности карбюратора, например величина зазора между заслонкой и корпусом дросселя, а также работа двигателя с высоким числом оборотов на холостом ходу. На рис. 2 показано влияние испаряемости топлива на степень обледенения карбюратора. Значительное количество влаги поступает в карбюратор с картерными газами по системе принудительной вентиляции картера. [12]
Страницы: 1