Изменение - величина - крутящий момент
Cтраница 1
Изменение величины крутящего момента приводит к изменению уголовой скорости вращения коленчатого вала. В результате возникают тангенциальные силы инерции вращающихся масс, создающие дополнительные динамические нагрузки на вал. При этом возможно также возникновение крутильных колебаний, могущих вызвать поломку вала. [1]
Главная передача предназначена для изменения величины крутящего момента либо при постоянном передаточном числе ( ведущие мосты с постоянной передачей, фиг. [2]
Редуктор служит для передачи и изменения величины крутящего момента в соответствии с требованиями динамики автомобиля, а также для изменения направления передачи усилия в зависимости от угла взаимного расположения оси колес и оси карданного вала. Редуктор состоит из главной передачи и картера. [3]
После того как колеса реактора придут во вращение, прекратится изменение величины крутящего момента, передаваемого гидротрансформатором, и он перейдет на режим работы гидромуфты. [4]
 |
Схема трансмиссии тепловоза ТГМЗА. [5] |
Гидромуфта обеспечивает передачу энергии с ведущего вала на ведомый без изменения величины крутящего момента. [6]
 |
Осциллограмма раскрепления замка 3 - 50.| Осциллограмма крутящего момента и осевой в ниппеле замка 3 - 50 npi-r раскреплении. [7] |
Теперь на примере осциллограмм ( рис. 32) рассмотрим взаимосвязь изменения величин крутящих моментов и сил затяжки при раскреплении резьбы. [8]
После того, как колеса реактора придут во вращение, прекратится изменение величины крутящего момента передаваемого гидротрансформатором, и тем самым он перейдет на режим работы гидромуфты. [9]
Гидродинамической муфтой называется передача, обеспечивающая гибкое соединение и передачу мощности с ведомого на ведущий вал при взаимодействии жидкости с лопастями без изменения величины крутящего момента. [10]
Если взять значения углов Э, близкие к найденным из выражения (11.14), то даже незначительное отклонение коэффициента трения от расчетного может вызвать значительнее изменение величины крутящего момента, при котором происходит выключение муфты. [11]
Результаты испытаний трех автомобилей представлены на осциллограммах на фиг. На этих осциллограммах показано изменение величины крутящего момента на полуоси ведущего колеса. [12]
Работа регулятора происходит следующим образом: масло от насоса поступает к распределительному золотнику, при перемещении которого заполняет одну из камер гидравлического двигателя и сливается в это время из другой. При этом на кромках золотника происходит дросселирование масла, а следовательно, и изменение величины крутящего момента, возникающего на валу гидравлического двигателя. Соотношение количеств масла, поступающего в каждую из двух камер гидродвигателя, зависит от положения втулок золотника. Нижняя втулка плотно запрессовывается в корпусе, а верхняя может перемещаться. Это сделано для того, чтобы после изготовления золотника можно было точно отрегулировать одинаковые подачи масла в обе полости гидродвигателя путем корректировки положения окон верхней втулки. [13]
Касательные напряжения возникают по всей длине вращающегося бурильного вала в зависимости от величины крутящего момента. Неравномерная подача энергии от источника, с одной стороны, и неравномерное поглощение энергии бурильной колонной, с другой стороны, приводят к изменению величины крутящего момента в процессе вращения. [14]
В простейшем случае, когда по концам стержня приложены два равных и противоположных скручивающих момента / VI ( см. рис. 81), крутящий момент будет иметь одинаковую величину Мх М во всех поперечных сечениях. Если к стержню приложено несколько скручивающих моментов, то крутящий момент будет оставаться постоянным в пределах каждого участка между смежными скручивающими моментами и меняться скачком в точках приложения скручивающих моментов. График изменения величины крутящего момента по длине стержня называется эпюрой крутящих моментов. Способ построения такой эпюры показан в примере, рассматриваемом ниже. [15]
Страницы: 1 2