Влияние - механическая характеристика
Cтраница 1
Влияние двигательной составляющей механической характеристики на жесткость суммарной кривой проявляется следующим образом. У двигателей малой мощности с большим критическим скольжением двигательного режима при обычном отсутствии провала в кривой момента в области низких скоростей жесткость суммарной характеристики меньше, чем жесткость кривой динамического торможения, и при понижении переменной составляющей тока имеет место некоторое увеличение жесткости. У двигателей средней и большой мощности провал в кривой момента в области низких скоростей увеличивает жесткость суммарной кривой. В некоторых случаях механическая характеристика двигательного режима искажена значительными составляющими от зуб-цовых гармоник; это соответствующим образом искажает и механическую характеристику режима ползучей скорости. [1]
При исследовании влияния механических характеристик адгезивов на величину адгезии нами [207] применялись сравнительно эластичные полимеры, способные к релаксации напряжений. Выбор этих полимеров обусловливался двумя причинами: легкостью изготовления из них пленочных образцов, на которых определялись механические характеристики и адгезионная прочность к стеклянным волокнам, и возможностью избежать влияния напряжений, неизбежно возникающих при формировании склеек из жестких и хрупких полимеров. [2]
В последующем изложении будет рассмотрено влияние механических характеристик полимерных связующих на свойства армированных пластиков и показано, что, хотя значение модуля упругости полимерных связующих примерно на порядок меньше величины. [3]
В последующем изложении будет рассмотрено влияние механических характеристик полимерных связующих на свойства армированных пластиков и показано, что, хотя значение модуля упругости полимерных связующих примерно на порядок меньше величины модуля упругости стеклянных волокон, но, тем не менее, абсолютные значения упругих констант полимерных связующих имеют определенное влияние на результативные величины физико-механических характеристик армированных пластиков. [4]
 |
Диаграммы растяжения бутваро-фенольных пленок. [5] |
В табл. 46 приведены данные, иллюстрирующие влияние механических характеристик ( модуль упругости Е, прочность при растяжении G и относительное удлинение при разрыве е) бутваро-фенольных полимеров на величину адгезионной прочности ( оадг) к поверхности стеклянных волокон. [6]
 |
Сопоставление результатов расчета для порожнего крана. [7] |
Таким образом, при проектировании несимметричных трансмиссий желателен учет влияния статистических механических характеристик двигателя на динамические нагрузки в механизме п механизма на нагрузку двигателя. [8]
Зависимость между 8эф и fu3M также подлежит экспериментальной проверке с целью учета влияния механических характеристик, упругих постоянных и других факторов, характеризующих сопрягаемые детали. [9]
 |
Влияние показателя степени в законе скорости горения на давление в камере сгорания и тягу твердотопливного ракетно-прямоточного ускорителя ( в относительных единицах. [10] |
В дополнение к перечисленным важнейшим параметрам РДТТ существуют некоторые приемы, с помощью которых можно уменьшить влияние регулирующих параметров на максимальное давление, время горения и нейтральность кривой тяги. К их числу относятся создание компенсирующих поверхностей в канале заряда, изменение длины и формы компенсирующего выходного конуса, изменение вязкоупругих свойств топлива. Поскольку деформация заряда определяется свойствами ТРТ, при определенных обстоятельствах это можно использовать для компенсации изменений во внутренней баллистике двигателя, модифицируя физические свойства топлива. Такое влияние механических характеристик ТРТ на параметры рабочего процесса проявляется и в меньшей температурной чувствительности двигателя бессопловой конструкции. [11]
 |
Влияние показателя степени в законе скорости горения на давление в камере сгорания и тягу твердотопливного ракетно-прямоточного ускорителя ( в относительных единицах. [12] |
В дополнение к перечисленным важнейшим параметрам РДТТ существуют некоторые приемы, с помощью которых можно уменьшить влияние регулирующих параметров на максимальное давление, время горения и нейтральность кривой тяги. К их числу относятся создание компенсирующих поверхностей в канале заряда, изменение длины и формы компенсирующего выходного конуса, изменение вязкоупругих свойств топлива. Поскольку деформация заряда определяется свойствами ТРТ, при определенных обстоятельствах это можно использовать для компенсации изменений во внутренней баллистике двигателя, модифицируя физические свойства топлива. Такое влияние механических характеристик ТРТ на параметры рабочего процесса проявляется и в меньшей температурной чувствительности двигателя бессопловой конструкции. [13]
Страницы: 1