Влияние - гироскопический эффект
Cтраница 1
Влияние гироскопического эффекта приводит к некоторому увеличению критической частоты вращэния ( около 5 %), поэтому его можно при жестких валах не учитывать, оставляя в запас. [1]
Влияние гироскопического эффекта вращающихся масс. На величину критической скорости может оказывать влияние гироскопическое действие вращающегося маховика большого диаметра, особенно если маховик насажен на такое место вала, где его упругая линия имеет большой наклон. [2]
Влияние гироскопического эффекта на величины собственных частот реальных судовых валопроводов обычно очень мало ( оно может быть оценено повышением критической скорости прямой прецессии на 2 - 3 %); еще слабее этот эффект при гидродинамическом возбуждении, где частота колебаний значительно ( в три-пять раз) превосходит скорость вращения гребного винта. [3]
Влияние гироскопического эффекта заметно в консольных валах, а также в случае, если груз расположен в пролете, но расстояния его от опор существенно различаются. [4]
Уравнение (2.79) совпадает с уравнением (2.63), если пренебречь при этом влиянием гироскопического эффекта в процессе вращения. [5]
Если вал имеет концевые опоры и несет несколько дисков, то повышение критических оборотов вследствие влияния гироскопического эффекта дисков невелико. [6]
Для определения критической скорости вала можно воспользоваться полученным выше приближенным выражением ( 605), учитывающим влияние гироскопического эффекта, заменяя перемещения бц и б12 обобщенными перемещениями АХ1 и А12, учитывающими как жесткость пружины, так и жесткость вала. [7]
Если вал имеет концевые опоры и несет несколько дисков, то повышение критических частот вращения вследствие влияния гироскопического эффекта дисков невелико. [8]
Подобие выражений ( 5), ( 5) и ( 5) позволяет сделать вывод, что исследование, произведенное для случая равных зазоров в подшипниках, является достаточно общим и хорошо характеризует влияние гироскопического эффекта на степень исключения плоскостей коррекции в балансировочной машине с двумя неподвижными опорами. [9]
 |
Подшипники радиально-упорные шариковые исполнений. [10] |
Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная, меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников. С ростом угла контакта снижается предельная быстроходность вследствие влияния гироскопического эффекта. [11]
Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная и меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников. С ростом угла контакта снижается предельная быстроходность вследствие влияния гироскопического эффекта. [12]
 |
Сальниковый малый двухцилиндровый компрессор ФВ6 ( Z75 мм, 550 мм холодопроизводительностью при работе на R12 при п от 12 до 24 с 1 соответственно от 3 6 до. [13] |
Крен ( до 45) и дифферент ( до 15) кораблей учитывают при конструировании масляной ванны картера компрессора. При этом компрессоры рекомендуется устанавливать с расположением оси вала параллельно оси корабля для уменьшения влияния гироскопического эффекта на коренные подшипники и для защиты масляных заборных фильтров от оголения при бортовой качке. Иногда фильтры устанавливают в центре нижней части специально углубленных масляных ванн. [14]
В § 2.06 были приведены основные уравнения проекций кривой прогибов на две взаимно-перпендикулярные плоскости. В проекциях крутильные колебания представлены в форме поперечных колебаний. Если не учитывать влияния гироскопического эффекта, то теряется связь между дифференциальными урав ениями проекций кривой прогибов. [15]
Страницы: 1