Влияние - якорь
Cтраница 1
 |
Поле реакции якоря.| Картины поля при холостом ходе ( а, отсутствии тока в обмотке возбуждения ( б и при наложении полей возбуждения и якоря ( в.| Кривые магнитной индукции в зазоре. [1] |
Влияние МДС якоря на поле машины называется реакцией якоря. [2]
Вид характеристики зависит от проявления влияния МДС якоря и падения напряжения в цепи якоря. [3]
 |
Компенсационная обмотка. [4] |
В этом случае магнитные потоки от тока, протекающего в проводниках якоря и компенсационной обмотки, будут направлены навстречу друг другу и влияние якоря на поток главных полюсов 2 будет уменьшено. Магнитные потоки добавочных полюсов и компенсационной обмотки должны быть направлены согласно. Так, например, в соответствии с проставленными направлениями токов в проводниках якоря, компенсационной обмотки и обмотки добавочных полюсов, используя известное из электротехники правило буравчика ( по рис. 99), находим: магнитное поле якоря направлено вертикально вниз, поля компенсационной обмотки и добавочных полюсов - вверх. [5]
Полученная зависимость / в / i7fl) является аналитическим выражением регулировочной характеристики. Вид характеристики зависит от проявления влияния МДС якоря и падения напряжения в цепи якоря. [6]
Полученная зависимость / / ( / я) является аналитическим выражением регулировочной характеристики. Вид характеристики зависит от проявления влияния МДС якоря и падения напряжения в цепи якоря. [7]
Для стабилизации напряжения генераторов, работающих при переменной нагрузке, используются комбинированные системы возбуждения. Магнитодвижущая сила обмотки возбуждения выбирается достаточной для компенсации падения напряжения в цепи якоря и влияния МДС якоря. [8]
 |
Элементы конструкции двигателя постоянного тока. [9] |
Рассмотренные выше простые уравнения служат основанием для расчета всех специальных типов машин постоянного тока и выявляют прямую связь между основными законами и рабочими параметрами машин. Главное ограничение точности этих формул объясняется влиянием второстепенных, нелинейных явлений, например, эффекта коммутации, влияния якоря на насыщение концов у полюсов и потерь на щетках, зависящих от скорости якоря и тока. [10]
Главное поле создается обмоткой главных полюсов ( ГП), но на его величину и, особенно, на распределение по полюсной дуге значительное влияние оказывает намагничивающая сила ( НС) обмотки якоря. Последняя возбуждает поперечный поток якоря, накладывающийся на поток главных полюсов и искажающий кривые постоянной и переменной составляющих индукции в воздушном зазоре. При наличии компенсационной обмотки это влияние НС якоря в значительной мере нейтрализуется. [11]
Если двигатель не имеет компенсационной обмотки, то внешнее поле якоря и его потокосцепления с обмоткой якоря в десятки раз превышает потокосцепления местных зубцовых полей и, в основном, определяет индуктивность обмотки якоря. В машинах с компенсационной обмоткой внешнее поле оказывается в значительной степени подавленным. Однако вследствие неравномерного распределения проводников зубчатого якоря и компенсационной обмотки, здесь все же возникает незначительное внешнее поле. Очевидно, что больший практический интерес представляет рассмотрение машины без КО, где влияние якоря на поле главных полюсов выражено более резко. [12]
Страницы: 1