Влияние - давление - воздух
Cтраница 3
Таким образом, для того чтобы приведенная выше формула выцветания выражала все детали процесса, необходимо, чтобы она содержала в себе величину концентрации кислорода, или, что то же самое, давление воздуха, при котором выцветание наблюдается. Настоящая глава содержит в себе опыты, посвященные выяснению именно этой зависимости. Метод, примененный для изучения влияния давления воздуха на ход выцветания, был одинаков с тем, который описан в главе II, только пластинки коллодия, окрашенные соответственной краской, находились не прямо в воздухе, а были помещены в особом аппарате, который позволял изменять давление воздуха в нем. [31]
Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук станет значительно слабее, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре. Когда это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить крепление поршня со штоком. [32]
Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например, путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук станет значительно слабее, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре. Когда это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить скрепление поршня со штоком. [33]
При подводе сжатого воздуха из тормозного крана по каналу а резиновая диафрагма / поднимается вверх и воздух направляется через каналы d и 6 в тормозные камеры. Одновременно диафрагма / закрывает выход воздуха в атмосферу. После окончания торможения давление под диафрагмой быстро падает и диафрагма / под влиянием давления воздуха, находящегося в тормозных камерах, и под действием пружины 2 прогибается вниз. При этом канал а закрывается, а канал f открывается, вследствие чего воздух выходит в атмосферу помимо тормозного крана. Этим достигается ускоренное от-тормаживание. [34]
При подводе сжатого воздуха из тормозного крана по каналу а резиновая диафрагма / поднимается вверх и воздух направляется через каналы d и Ь в тормозные камеры. Одновременно диафрагма / закрывает выход воздуха в атмосферу. После окончания торможения давление под диафрагмой быстро падает и диафрагма / под влиянием давления воздуха, находящегося в тормозных камерах, и под действием пружины 2 прогибается вниз. При этом канал а закрывается, а канал f открывается, вследствие чего воздух выходит в атмосферу помимо тормозного крана. Этим достигается ускоренное оттормаживание. [35]
В этой работе Цельсий кратко изложил неудовлетворительность существовавших в его время термометрических шкал и методов их градуировки ( в том числе и Реомюра) и предложил способ деления шкалы на 100 между точкой замерзания и точкой кипения воды. Цельсий окончательно перешел к ртутному термометру как к основному и при его градуировке даже учел влияние давления воздуха на температуру кипения, замеченное еще Бойлем и детально исследованное Фаренгейтом. Таким образом, Цельсий успешно решил проблему создания постоянной шкалы и постоянных точек в своем термометре; что касается обозначения постоянных точек термометрической шкалы, то нуль Цельсия был расположен у точки кипения, а 100 - у точки замерзания. [36]
В таком случае надо полагать, что стук происходит в цилиндре. Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например, путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук сделается значительно тише, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре; когда же это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить скрепление поршня со штоком. [37]
 |
Схема и индикаторные диаграммы компрессора со свободно движущимися поршнями. [38] |
В процессе всасывания поршни движутся по инерции, теряя скорость. При этом поршни потеряют живую силу и начнут вновь описанный выше цикл движения из крайних наружных положений под влиянием давления воздуха в объемах мертвых цилиндров. [39]
Страницы: 1 2 3