Cтраница 1
Строительство новых дорог независимо от их назначения и условий проложения в расчете только на наибольшую нагрузку на ось и на наибольшие расчетные скорости потребует огромных капиталовложений. Поэтому наиболее целесообразно проводить строительство автомобильных дорог стадийно, совершенствуя их но мере роста интенсивности движения. [1]
Серьезную опасность как при строительстве новых дорог, так и при эксплуатации создают наледи. [2]
Одновременно необходимо развивать пропускные способности железных дорог, станции, вторые пути и строительство новых дорог, прежде всего на грузонапряженных и вновь осваиваемых направлениях. В 1960 году должны быть, например, построены новые линии: Магнитогорск - Стерлитамак - Абдулино, которая даст прямой выход грузам Южного Урала и Караганды на запад, линия Курган - Синарская - район Красноуфимска, облегчающая работу Свердловской дороги, линия района Алма-Ата - госграница, дающая новое направление для связи с Китайской Народной Республикой, и другие. [3]
Проходы для земноводных и мелких животных должны сооружаться заблаговременно и поддерживаться в рабочем состоянии при строительстве новых дорог еще до открытия движения по ним. [4]
Возможен, однако, случай, когда ускорение ввода объекта в действие дает лишь частичный эффект, например, если срок строительства новой дороги сокращен, а предприятия, строящиеся в районе дороги, к этому времени не сданы в эксплуатацию. [5]
Дорожная служба обязана вести постоянный надзор за техническим состоянием дорог и дорожных сооружений; выполнять работы по содержанию, текущему и среднему ремонтам, а в отдельных случаях по реконструкции и строительству новых дорог III, IV категорий; по архитектурному оформлению и благоустройству дорог; по зимнему содержанию и декоративному озеленению; по ликвидации последствий стихийных бедствий; проводить учет движения, технический учет, инвентаризацию и паспортизацию дорог и дорожных сооружений; осуществлять надзор за порядком пользования автомобильными дорогами и сооружениями на них. [6]
Обследуют все дороги, которые могут быть использованы при строительстве для перевозки материалов и оборудования и во время эксплуатации. В случае необходимости строительства новых дорог проводят соответствующие изыскания по их трассам. [7]
Работа транспорта зависит от уровня развития и размещения производительных сил, которые определяют объем, характер грузов, их состав и расстояния перевозок. В то же время строительство новых дорог, техническая реконструкция транспорта влияют на подъем промышленности, сельского хозяйства, увеличение товарооборота. Транспорт - материальная основа реализации территориального разделения труда; его совершенство определяет эффективность кооперации специализированных производств. Благодаря транспорту экономические районы страны имеют возможность одновременно с комплексным развитием своего хозяйства преимущественно развивать те отрасли промышленности и сельского хозяйства, для которых в этих районах имеются наиболее благоприятные природные и экономические условия. [8]
Можно ожидать, что с завершением реконструкции тяги, требующей больших затрат, темпы строительства новых дорог увеличатся. Ряд крупных экономических районов на Востоке страны имеет несметные природные богатства, которые не могут использоваться из-за отсутствия железных дорог. Кроме того, грузонапряженность многих линий возрастает очень быстро и это приводит к таким размерам движения, при которых эксплуатационная работа очень осложняется. Все это обусловливает необходимость значительного повышения темпов строительства железных дорог. [9]
Когда дело доходит до автомобильных пробок, мы все оказываемся в равном положении, но дорожные инженеры думают, что только они знают, как нас из этого положения вывести. Вместо того, чтобы попытаться реорганизовать наше общество так, чтобы необходимость в таком большом количестве передвижений отпала, они продолжают, по прошествии всех этих лет, мечтать о строительстве новых дорог. [10]
Дальнейшим усовершенствованием этой системы является система ДРСУ, при которой применяется большая специализация и увеличена протяженность участка обслуживаемой дороги. В объединении Рос-автомагистраль вместо ДЭУ и ДСУ организованы дорожные ремонтно-строительные управления ( рис. 22.2), в состав которых входят участки: старшего прораба или прораба капитального и среднего ремонта ( участки могут выполнять работы по строительству новых дорог небольшой протяженности); текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. [11]
Увеличение количества передвижений вплоть до шестидесяти пяти процентов в большой степени вызвано разрастанием системы дорожного сообщения. Исследователи заключили, что каждый раз, когда сеть автомагистралей увеличивается на десять процентов, число пробок вырастает на 5 3 процента. Подобно применению лекарства с серьезными побочными эффектами строительство новых дорог может только ухудшить положение. [12]
Во многих случаях улучшение систем вызывается неверно установленными причинами, и в результате создается положение, которое оказывается хуже, чем было до улучшения. Часто все начинается с ошибочных предпосылок и целей. Примером может служить попытка решить проблему перегруженности дорог путем строительства новых полос движения, чтобы увеличить пропускную способность. От этого синдрома не застрахован ни один город. Когда образуются узкие места, поступает распоряжение подсчитать плотность движения, затем принимается решение расширить улицу или шоссе с тем, чтобы увеличить пропускную способность трассы. Совершенно очевидно, что создание новых полос движения является улучшением системы в полном смысле этого слова. Однако такое улучшение будет краткосрочным, так как оно основано на неправильных предпосылках и целях. Такое улучшение базируется на предпосылках, которые очень трудно изменить. Необходимость строительства новых дорог вызвана тем, что дорог не хватает, а люди стремятся добраться до пункта назначения как можно скорее и самым коротким путем. [13]