Cтраница 2
Однако этот пример не может считаться типичным, так как в реальных тормозах всегда имеется зазор между колодками и ободом. Если это учесть, то преимущества пневматического тормоза перед грузовым выявятся особенно ясно. Кривая / / / показывает процесс изменения скорости машины при грузовом тормозе с учетом времени выбора зазора х0, а кривая IV - то же при пневматическом тормозе. [16]
В мокрой части бумагоделательной машины полотно бумаги удлиняется, а в сушильной части из-за усадки оно сокращается. Поэтому во избежание чрезмерного провисания его в мокрой части, а также для отрыва влажного полотна, прилипающего к прессовым и другим валам, необходимо известное натяжение полотна между секциями машины, что достигается созданием некоторой разности между предыдущей и последующей секциями. В сушильной части машины для предотвращения возможных обрывов полотна скорости сушильных групп последовательно по ходу полотна несколько уменьшают. Привод бумагоделательной машины должен обеспечивать не только сохранение установленного соотношения скоростей между отдельными секциями при изменении скорости машины, но и возможность изменения в известных пределах этих соотношений в зависимости от изменений параметров технологического режима производства ( повышение или снижение степени помола бумажной массы, величины вакуума в отсасывающих ящиках и отсасывающих валах, степени натяжения сушильных сукон и пр. Натяжение бумажного полотна в промежутках между секциями поддерживается обычно на уровне соответственно вызываемому удлинению. [17]
Для роторного экскаватора на гусеничном ходу с дизельным двигателем и рабочим органом типа роторного колеса может быть применена система, в которой регулируемым параметром является угловая скорость вала двигателя. Ее стабилизация достигается изменением скорости передвижения машины. Непостоянство суммарного момента сопротивления на валу двигателя вызывает отклонение угловой скорости от номинального значения. Двигатель при работе на тяжелых грунтах испытывает значительные перегрузки и может в конце концов заглохнуть. Если мощность привода расходуется на механизм перемещения экскаватора и на работу его рабочего многоковшового органа, то, во избежание последствий перегрузок, применяют САР, перераспределяющую мощность привода между механизмами передвижения и копания. Система регулирует скорость машины так, чтобы полная потребляемая мощность соответствовала максимальной выходной мощности привода. Для этого система регулирования нагрузки снабжается датчиком частоты вращения вала двигателя при суммарной нагрузке. Как только частота вращения становится ниже допустимой, электронная схема выдает сигнал на пропорциональное уменьшение частоты вращения вала насоса гидрообъемного привода хода. При этом падает скорость движения машины. Регулируемым параметром в описанной системе является нагрузка. Ее стабилизация достигается за счет изменения скорости машины. В ряде модификаций роторных траншейных экскаваторов ( ЭТР 221) в трансмиссию привода ротора и механизма хода введен тур-ботрансформатор [5], автоматически регулирующий крутящий момент ( усилия) на роторе и подачу в зависимости от характеристик грунта и защищающий привод от поломок. [18]