Струя - выхлопной газ
Cтраница 1
Струя выхлопных газов, покидающих двигатель Б, подсасывает в эжектор В воздух из бокса А, обеспечивая тем самым вен-тиляцию помещения и охлаждение двигателя. Температура газа в выхлопной шахте при этом получается пониженной из-за разбавления горячих газов атмосферным воздухом; иногда это бывает основной целью применения эжектора в установках такого рода. [1]
 |
Схема газожидкостного распылителя. [2] |
Газожидкостный распылитель предназначен для распыления пенообразующего раствора струей выхлопных газов от двигателя автомобиля. Распылитель ( рис. 59) состоит из стального цилиндрического корпуса / с отверстием в боковой стенке и приваренного к нему концентрично с отверстием стального фасонного патрубка 2, служащего для подвода выхлопных газов. В корпусе на резьбе установлен с возможностью осевого перемещения специальный штуцер 3, служащий для подачи в распылитель пенообразующего раствора. На хвостовике штуцера крепят пробковый кран для регулирования расхода жидкости. [3]
 |
Узел крепления струны к несущему тросу. [4] |
Неудачным оказался опыт применения в качестве рессорной струны капронового канатика: попадая в струю горячих выхлопных газов остановившихся тепловозов, такая струна быстро расплавлялась. [5]
Мощную выхлопную струю такого двигателя направляют в стальную трубу длиной 7 - 8 метров и диаметром около полуметра. Раскаленная струя выхлопных газов подхватывает глыбы размером даже в 150 - 200 миллиметров и выбрасывает их на расстояние в 200 метров. [6]
Классификация вентиляционных систем по признаку типовых вредных выделений подразделяется на пять групп соответственно пяти типовым вредным выделениям, а) В. Такие вредные выделения, как струя выхлопных газов подготовляющегося к выезду автомобиля, струя пара, выделяющаяся из отверстия паропровода, струя пыльного воздуха из деревообделочного станка и др., проходят через помещения резко очерченными и стойкими потоками и, получая свободный выход из помещения, иногда не заражают последнего. [7]
 |
Схема устройства спринклернои установки. [8] |
Для тушения пожаров нефтяных и газовых фонтанов применяют автомобиль газоводяного тушения АГВ-100. На базе грузового автомобиля установлен турбореактивный двигатель, при работе которого струя выхлопных газов смешивается с распыленной до мелкодисперсного состояния водой и направляется в основание фонтана. Струя отделяет пламя, охлаждает устье скважины, снижает концентрацию кислорода в горючей смеси. [9]
Звуковой эффект детонации обязан вибрациям стенок камеры сгорания, вызванным ударами об эти стенки детонационной и ударных волн. Однако при отсутствии детонации вибрации стенок камеры сгорания двигателя, вызываемые воспламенением смеси при нормальном сгорании ударами при посадке клапанов, ударами струи выхлопных газов о стенки выхлопных трубопроводов и ударами движущихся деталей двигателя в силу наличия зазоров между ними, в свою очередь создают звуковой эффект, характеризующийся спектром частот широкого диапазона. Эти удары сопровождаются сильным шумом, который затрудняет восприятие звукового эффекта детонации. Частота вызванных детонацией колебаний находится в самых различных соотношениях с частотами вибраций нормального сгорания. Все это приводит к тому, что можно обнаружить звуковой эффект только при сильной детонации, особенно на двигателях большой размерности. В связи с этим звуковой эффект детонации не может служить способом объективной оценки ее интенсивности, он позволяет обнаружить ее лишь при сравнительно большой интенсивности и значительно заглушенном шуме выхлопа двигателя. [10]
В 1936 - 1937 гг. автором был разработан технический проект газотурбинного авиационного двигателя с осевым компрессором. Двигатель винтовой, 50 % тяги создается реакцией струи выхлопных газов. [11]
К нежестким аэродромным покрытиям относятся асфальтобетонные покрытия, щебеночные, грунтощебеночные, грунтогравийные и грунтовые покрытия, обработанные органическими или неорганическими вяжущими материалами, а также покрытия из сборно-разборных металлических, пластмассовых, резиновых элементов. Ко всем аэродромным покрытиям предъявляют следующие основные требования: прочность, надежность и долговечность; беспыльность поверхности, ровность и достаточная шероховатость, создающая сцепление колес воздушного судна с покрытием; сопротивляемость климатическим и гидрологическим факторам; водонепроницаемость; сопротивляемость воздействию струй выхлопных газов реактивных двигателей; стойкость против вредного воздействия топлива и смазочных материалов; простота ухода за покрытием при ремонте и содержании; безущербность по отношению к окружающей среде. [12]
Страницы: 1