Cтраница 1
Стабилизирующая струя и связанная с ней подводка подвергаются действию стабилизированного пламени, которое оказывает на них существенное влияние. К сожалению, мы не только не можем достаточно точно определить это влияние, но не можем также быть уверены в достоверности расчетных данных из-за недостатка сведений о характеристиках переноса и тепловых свойствах среды. [1]
Влияние изменения химического состава стабилизирующей струи показано [15] на фиг. Как это можно было бы предположить, чем богаче стабилизирующая струя, тем беднее должен быть основной поток. [2]
Типичные кривые устойчивости в случае подачи в стабилизирующую струю топливо-воздушных смесей показаны на фиг. [3]
Однако мы считаем, что меньший наклон корреляционной кривой обусловлен прежде всего наличием стабилизирующей струи, которая увеличивает до некоторой степени скорость перемешивания вследствие наличия в камере тела, препятствующего поступательному движению газов. [4]
Кембел подчеркивает сложность процессов, протекающих в зоне, в которой основной поток смешивается со стабилизирующей струей, или вблизи нее. Он считает, что эта застойная зона играет решающую роль в процессе зажигания топливо-воздушной смеси основного потока. Установлено, что пределы устойчивости определяются несколькими переменными, но влияние давления и температуры до сих пор еще не изучено. [5]
Исследуя влияние различных параметров, пожалуй, необходимо установить различие между параметрами основного потока и параметрами стабилизирующей струи. До настоящего времени еще не предста влено достаточно полного описания процессов на основании комбинированных или относительных параметров. [6]
В настоящее время почти невозможно обоснованно рассматривать зависимость скорости переноса вещества в вихревую зону, а следовательно, и зависимость стабилизации от числа Re для основного потока, так как система осложняется присутствием стабилизирующей струи, скорость и размер которой представляют факторы, которые независимо от характера течения основного потока могут влиять на условия перемешивания. [7]
С другой стороны, когда струя течет так, изменяет своего направления на противоположное, образуется легко сдувающееся пламя. Чтобы богатая стабилизирующая струя стала горючей, необходимо время пребывания, достаточное для перемешивания и разбавления струи. [8]
При всех значениях ширины зазора стабилизация возрастает с увеличением скорости струи. Это следует из увеличения проникновения стабилизирующей струи, в результате чего образуется более широкая зона рециркуляции. Во всех случаях в качестве критерия стабилизации берется предельная скорость срыва, определяемая на кривой устойчивости как максимальная скорость основного потока. [9]
Влияние изменения химического состава стабилизирующей струи показано [15] на фиг. Как это можно было бы предположить, чем богаче стабилизирующая струя, тем беднее должен быть основной поток. [10]
Пламена, стабилизированные газовыми струями, дают возможность проводить интенсивные исследования пламен предварительно перемешанных смесей. Поскольку механизм стабилизации определяется свойствами основного потока и свойствами стабилизирующей струи, в исследованиях возможны самые разнообразные комбинации переменных: 1) возможен более надежный контроль характеристик пламени и его различных зон путем изменения физических и химических параметров; 2) путем разумного подбора различных параметров можно глубже анализировать процессы переноса, принимающие участие в общем процессе стабилизации пламени; 3) стабилизация струями может дать интересные результаты при изучении технологических процессов и процессов получения различных химических соединений; 4) этот метод можно использовать при изучении загрязнения атмосферы продуктами сгорания; кроме того, им можно воспользоваться для уменьшения количества продуктов неполного горения, выбрасываемых в атмосферу различными двигателями; 5) в турбореактивных или прямоточных воздушно-реактивных двигателях этот метод можно использовать в качестве нестационарного ( съемного) стабилизатора пламени. Таким образом, при использовании этого метода в реактивной авиации, очевидно, потребуется небольшое количество воздуха от компрессора в тех случаях, когда необходимо пользоваться дожиганием в форсажных камерах. Но в тех случаях, когда такого дожигания не требуется, подачу воздуха можно прекратить, и одновременно с этим исчезнет сопротивление, неизменно возникающее при использовании плохообтекаемых стабилизаторов. [11]
В наших исследованиях в качестве основного потока использовались воздух и пропано-воздушные смеси различного состава, В качестве стабилизирующей струи использовали кислород, воздух, пропан, пропано-воздушные смеси, продукты сгорания, двуокись углерода, азот, гелий и аргон. Раньше сообщалось [1], что такие инертные газы, как азот, не стабилизируют пламя. Но совсем недавно было установлено [10, 11], что инертные газы стабилизируют пламя в различной степени, но эффективность их значительно ниже, чем горючих или кислородсодержащих смесей. [12]
Если скорость основного потока низкая ( скажем, до 30 м сек), внутренний конус оказывается полностью развитым в случае и бедных и богатых стабилизирующих струй. [13]
Соотношение топливо / воздух этой смеси на графиках устойчивости берется в качестве ординаты. Кривые с пропано-воздушной смесью в стабилизирующей струе приводятся для ширины зазора, равной 0 28 мм; в случае водородо-воздушных смесей в стабилизирующей струе для уменьшения опасности проскока пламени зазор уменьшался до 0 05 мм. В каждом случае приводится также соответствующий график устойчивости с воздушной стабилизирующей струей. На приведенных графиках заметно смещение соотношения топливо / воздух в момент срыва, особенно для богатых смесей. Смещения можно было ожидать, распространив на этот случай высказанные ранее предположения. [14]
Соотношение топливо / воздух этой смеси на графиках устойчивости берется в качестве ординаты. Кривые с пропано-воздушной смесью в стабилизирующей струе приводятся для ширины зазора, равной 0 28 мм; в случае водородо-воздушных смесей в стабилизирующей струе для уменьшения опасности проскока пламени зазор уменьшался до 0 05 мм. В каждом случае приводится также соответствующий график устойчивости с воздушной стабилизирующей струей. На приведенных графиках заметно смещение соотношения топливо / воздух в момент срыва, особенно для богатых смесей. Смещения можно было ожидать, распространив на этот случай высказанные ранее предположения. [15]