Ступица - насосное колесо
Cтраница 1
 |
Типовая конструкция ГТКМ НАТИ.| Типовая конструкция ГТКМ НАМИ. [1] |
Ступица насосного колеса, представляющая собой чашу, приварена к ведомой шестерне согласующего редуктора. [2]
На рис. 71 представлены характеристики осевых сил при наличии отверстий в ступице насосного колеса. Точками отмечены расчетные значения. На этих режимах давления у отверстий в зазоре и в проточной части одинаковы и протечки отсутствуют. [3]
 |
Турбомуфта центрифуги ФМБ-601. [4] |
Устройство гидромуфты показано на рис. VII-9. Ступица насосного колеса 1 на шпонке крепится на валу электродвигателя. Турбинное колесо 6 является ведомой частью муфты и жестко соединено со шкивом 2 клиноременной передачи. Наличие двух шарикоподшипников 3 ( № 208) обеспечивает различную скорость вращения турбинного и насосного колес. Для нормальной работы гидромуфты нужен трехмиллиметровый зазор между торцовыми поверхностями этих колес. [5]
Внутренняя поверхность ступицы насосного колеса хромируется. В ступице износу подвергается поверхность, сопрягаемая с уплотнительным кольцом, а также поверхности, сопрягаемые с сальником и подшипником, и выступы привода ведущей шестерни большого масляного насоса. [6]
Гидромуфту ремонтируют в случае вытекания рабочей жидкости которое может быть вызвано износом маслоотбойного кольца и, чаще всего, узла манжетного уплотнения. Изношенные маслоотбойное кольцо и манжету заменяют новыми. Иногда при необходимости протачивают шейку ступицы насосного колеса на участке уплотнения. [7]
Гидромуфту ремонтируют в случае вытекания рабочей жидкости, которое может быть вызвано износом маслоотбойного кольца, а чаще всего - износом узла манжетного уплотнения. Изношенные маслоотбойное кольцо и манжету заменяют новыми. Иногда при необходимости протачивают шейку ступицы насосного колеса на участке уплотнения. Собранный шкив должен легко проворачиваться при неподвижном роторе электродвигателя. [8]
В гидромуфтах привода вентилятора холодильника и распределительных редукторах тепловоза 2ТЭ10Л осматривают состояние алюминиевых деталей - турбинного и насосного колес, чаш колокола, проверяют, нет ли трещин в теле и повреждения резьбы. После ремонта рабочие колеса гидромуфт и чаши колоколов подвергают статической балансировке. Небаланс регулируют сверлением несквозных отверстий в привалочных фланцах турбинного колеса и колокола по диаметру 490 мм и наружной части ступицы насосного колеса на диаметре 175 мм. [9]
При чрезмерном износе ступицы в месте сопряжения с кольцом ( зазор в кольце более 2 мм) на валу редуктора протачивается новая кольцевая канавка. В модернизированной передаче вал редуктора изготавливается с двумя кольцевыми канавками. Одновременно кольцо заменяется новым. При повторном износе или износе поверхности, сопрягаемой с сальником, ступица насосного колеса заменяется новой. [10]
Гидромуфта, изображенная на фиг. В центральной части кожуха, крепящегося на болтах к фланцу насосного колеса, имеется отверстие, снабженное воротниковым уплотнением, сквозь которое проходит турбинный вал 10 ( правый на. Турбинный вал имеет две шариковые опоры. Одна из них 9 ( правая) размещается в расточке второго неподвижного корпуса. Левая опора турбинного вала 11 выполнена в виде сферического подшипника, покоящегося в расточке ступицы насосного колеса. На конце турбинного вала на шпонке закреплена ступица 12 турбинного колеса, к которой приварены радиальные лопатки турбины. На периферии лопатки соединены между собой кольцевым бандажом. [11]
Страницы: 1