Небольшое судно

Cтраница 3

Оксановское речное пароходство развивалось с конца 1950 - х годов как единая интегрированная транспортно-производственная система. Кроме того, в состав флота входят как небольшие суда для плавания по малым рекам, так и суда типа река-море. [31]

Поздним вечером 19 июня 1815 г. к набережной порта Остенде галопом прискакал всадник, И лошадь, и человек, некий Ротворд, были крайне измучены. Прибывший тяжело сполз на землю и из последних сил подбежал к небольшому судну. Как только он взошел на борт, оно сразу вышло в море и на рассвете следующего дня достигло английского порта Фолкстон. Его уже несколько часов, напряженно всматриваясь в туман, ждал человек. [32]

Этинолевый лак может высыхать также и под водой благодаря кислороду, растворенному в ней. Это используется в судостроении, где для увеличения пропускной способности стапелей и доков катера и другие небольшие суда, подводную часть которых окрашивают этинолевыми красками, спускают на воду, не ожидая окончательного отверждения краски. [33]

Плавающим телом называют тяжелое твердое тело, вес которого меньше веса воды в объеме тела. Плавающее тело может быть полым или даже открытым в своей верхней части, как это имеет место для небольших судов. [34]

Американец Генри в 1763 г., англичанин Брама в 1785 г., итальянец Серрати-но в 1796 г., француз Жоффруа в период с 1776 по 1783 г. и многие другие изобретатели делали попытки построения паровых судов, но безуспешно. Первые передвижения по водной поверхности были осуществлены паровыми судами Эванса, применившего двигатель с избыточным давлением 6 - 10 ат; Саймингтона, Тейлора и Миллера, применивших два цилиндра простого действия ( 1788 г.); Фитча, пытавшегося построить весельное паровое судно и, наконец, получившего некоторый эффект от применения гребных колес ( 1785 - 1798 гг.); Стевенса ( 1806 г.), небольшое судно которого Феникс в 1809 г. впервые прошло по морскому побережью со скоростью 9 6 км / час. [35]

Корпус судна собирают из нескольких крупных блок-секций ( рис. 58, а, б, в, г), изготовляемых из узлов в сбо-рочно-сварочных цехах. Блочный способ постройки позволяет собирать и сваривать суда на конвейере и соединять на стапеле готовые блоки в одно целое, где ведут установку крупного оборудования, монтаж котлов, двигателей и другие работы. Небольшие суда изготовляют поточно-позиционным способом, при котором каждую объемную блок-секцию собирают на тележке, передвигаемой по рельсам, и на каждой последующей позиции производят досборку, в результате чего с последней позиции сходит корпус судна для монтажа оборудования. [36]

За рубежом пластмассы широко используются в судостроении. Наибольший удельный вес пластмассы ( в основном стеклопластики) занимают в строительстве речных судов и рыболовных сейнеров, а также морских катеров, яхт и шлюпок. Помимо небольших судов, весьма перспективно строительство средних речных и морских судов из пластиков, армированных стеклянным волокном и частично металлом. [37]

Коррозионноопасные зоны ( заштрихованы обшивки судна и распределение магниевых протекторов. [38]

Для защиты больших судов, находящихся на консервации, и сооружений доков обычно используют внешние источники тока. Это объясняется дешевизной береговых источников. Для защиты небольших судов магниевые протекторы в виде отдельных литых блоков устанавливаются в ряд вдоль корпуса и, в зависимости от условий, имеют обычно изолированный кабель, который герметично подводится к обшивке судна. Для защиты окраски, для равномерного распределения защитного потенциала на внешней поверхности судна и для экономии защитного тока зона вокруг каждого протектора шириной 1 5 - 2 м покрывается ненабухающим лаком. [39]

Их применение в судостроении все возрастает благодаря накоплению опыта в разработке и эксплуатации такого рода конструкций. Начиная с наиболее раннего опыта в области создания небольших судов лет тридцать назад, использование стеклопластиков все расширялось вплоть до создания достаточно больших судов как коммерческого, так и военного назначения, а также широкого разнообразия судовых конструкций, включая обтекатели, палубные надстройки, мачты, резервуары, поплавки и буи. Чтобы лучше продемонстрировать широкие возможности применения стеклопластиков в качестве конструкционных материалов для судостроения, ниже в качестве предмета обсуждения приводится ряд наглядных примеров. [40]

Линии продольных и поперечных сечений делят поверхность на элементы. [41]

Как для существительного внешняя поверхность, так и для глагола моделировать внешнюю поверхность, применительно к кораблям и самолетам используется английское слово loft. Оно переводится на русский язык как чердак. Такое словоупотребление объясняется тем, что с давних времен лодки и небольшие суда изготавливались на полу чердака. При этом для получения внешних поверхностей корабля в качестве лекал использовали гибкие еловые рейки, нужную форму которым придавали специальные направляющие. Сложные внешние поверхности для большинства кораблей и сегодня изготовляются подобными ручными методами. [42]

Особый тип тропических лесов предстваляют мангровые леса, окаймляющие обращенную к морю сторону большинства дельт тропиков. Мангровые леса - практически единственный источник топливной и хозяйственной древесины для многочисленного населения дельт и приморских районов и иногда специально культивируются с этой целью. Древесина сундри ( Herittera fomes) плотная, прочная и упругая, широко применяется для изготовления небольших судов. Листья пальмы дхани - распространенный кровельный материал, из ее сока готовят пальмовое вино, черешки от листьев используются для сооружения рыбачьих плотов. [43]

Первое заключается в сокращении времени проведения спасательных операций. Возможности этого направления ограничены, так как трудно представить такое средство, которое позволит человеку спастись при внезапном и практически мгновенном опрокидывании небольшого судна. [44]

На верфи Раума ( Финляндия) строят семь различных типов судов. Характерная особенность этих судов - наличие двойного дна по всей длине судна, а также двойной обшивки корпуса в районе грузовых танков. Если на супертанкерах применение двойного дна ограничено вследствие большой массы корпуса ( на танкерах типа Крым масса корпуса из-за двойного дна увеличилась на 2 тыс. т [23]), то для небольших судов и особенно для продуктовозов такое решение вполне целесообразно. Однако в связи с авариями супертанкеров и увеличением опасности значительного загрязнения нефтью окружающей среды применение двойного корпуса в супертанкерах также становится целесообразным. [45]

Страницы: 1 2 3 4