Речное нефтеналивное судно

Cтраница 1

Речные нефтеналивные суда оборудуются рядом специальных систем, которые на сухогрузных судах отсутствуют или имеют принципиально иную конструкцию. Специальные системы нефтеналивных судов обеспечивают выполнение всех операций по погрузке и выгрузке нефтегрузов, пожарную безопасность при всех операциях транспортного процесса и ремонте судов, а также хорошие санитарно-бытовые условия экипажа. [1]

Современные речные нефтеналивные суда имеют от одной до трех продольных переборок и от одной до десяти поперечных. Соответственно количество грузовых танков, образуемых этими переборками, колеблется от четырех до сорока четырех. [2]

Все речные нефтеналивные суда по состоянию их оборудования и противопожарной защиты делятся на две категории. [3]

Остойчивость речных нефтеналивных судов обычно хорошая, поэтому тронковая конструкция корпуса в практике речного судостроения почти не применяется. Однако на некоторых речных нефтеналивных судах имеются расширительные шахты ( рис. 2), предназначенные для создания свободного пространства, заполняемого нефтегрузом ( увеличивающим свой объем в случае повышения температуры в процессе транспортировки), а также для уменьшения свободной поверхности нефтегруза с целью сокращения потерь от испарения. [4]

Кроме морских и речных нефтеналивных судов, различают еще рейдовые нефтеналивные суда, которые служат для перевалки ( перегрузки) нефтегрузов на рейдах с морских судов в речные или наоборот. Их применяют также для погрузки или разгрузки морских судов в тех случаях, когда последние вслед - ствие своей глубокой осадки не могут подойти непосредственно к перевалочной нефтебазе, расположенной у берега, и потому операции по наливу или сливу приходится вести на рейде. [5]

Как правило, речные нефтеналивные суда бывают несамоходными; такое судно называется баржей. [6]

Шля загрузки и разгрузки речных нефтеналивных судов на нефтебазах строятся специальные причалы. В зависимости от характера работы нефтебазы и ее грузооборота, а также гидрологических условий причалы могут быть стационарными или плавучими. В отдельных случаях перегрузочные операции могут производиться без причальных устройств при помощи временных трубопроводов и гибких шлангов. [7]

Методы мойки и противопожарной защиты речных нефтеналивных судов в основном е отличаются от методов для морских судов, рассмотренных выше. [8]

Схема магистральной грузовой системы танкера проекта № 866. [9]

Из эксплуатирующихся в настоящее время речных нефтеналивных судов магистральной грузовой системой оборудованы танкеры проектов № 1754, 866, 868, а также многие морские танкеры. [10]

Методы мойки и противопожарной защиты речных нефтеналивных судов в основном не отличаются от методов для морских судов, рассмотренных выше. [11]

В связи с тем, что грузоподъемность речных нефтеналивных судов достигает 10 тыс. т и более, убытки пароходства от пересортицы могут быть значительными. [12]

Анализ показывает, что режим движения в газовоздушных прослойках речных нефтеналивных судов в широком диапазоне изменения параметров можно считать ламинарным ( Ra109), поэтому коэффициенты OK, пал и ок. [13]

Специфические свойства нефтепродуктов, как вязкой жидкости, перевозимой наливом, накладывают определенный отпечаток на конструкцию корпуса речного нефтеналивного судна. [14]

Схема размещения оборудования в отсеке макета ( масштаб. [15]

Страницы: 1 2