Cтраница 1
Расчет величины потребных капитальных вложений в постоянные устройства и подвижной состав определяют по действующим нормативам, а единовременные затраты в развитие оцениваемых производств принимают по данным отраслевых проектных и научно-исследовательских институтов. [1]
Второй план определяет размеры потребных капитальных вложений и строительно-монтажных работ. [2]
Эта плата равна произведению размера потребных капитальных вложений и нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений. Она показывает, на сколько где-то в другом месте народного хозяйства повысится себестоимость ( или снизится выпуск полезной продукции) из-за отвлечения по данному варианту потребной суммы капитальных вложений. [3]
Сравнение разных видов транспорта по потребным капитальным вложениям нужно производить по двум показателям: по общей сумме капитальных вложений, необходимых для открытия транспортного сообщения между данными пунктами и выполнения заданного объема перевозок, и по удельным капитальным затратам, приходящимся на единицу перевозок. В ряде случаев пользуются еще и третьим показателем - величиной капитальных вложений, потребных для сооружения 1 км пути. Этот показатель используется, в частности, как укрупненная норма для ориентировочного определения общей суммы потребных капитальных вложений на развитие железных, автомобильных дорог или сети трубопроводов. Но он вовсе не пригоден для определения затрат в развитие морского или воздушного транспорта. [4]
Затем для каждого типоразмера машин определяется величина потребных капитальных вложений ( если приобретаем его) или стоимость основных фондов и оборотных средств ( для наличного оборудования) К / Общая величина капитальных вложений по f - щ типоразмеру ( или стоимости основных и оборотных средств) определяется как произведение К / NJ, где N j - количество машин / - го типоразмера. [5]
Однако решающую роль в уменьшении разрыва в потребных капитальных вложениях на пассажирские перевозки на воздушном и железнодорожном транспорте играет то, что мощные двигатели турбовинтовых и турбореактивных самолетов обеспечивают высокие скорости полета ( 600 - 900 км / ч), при которых провозная способность многоместных самолетов значительно превосходит провозную способность скорых поездов. [6]
Повышение коэффициента сменности работы оборудования позволяет уменьшить размеры потребных капитальных вложений, обеспечивает значительный выигрыш в виде дополнительного производства продукции. [7]
После утверждения проекта и при планировании внедрения того или иного варианта выполненные укрупненные расчеты суммы потребных капитальных вложений уточняются. [8]
Экономия приведенных затрат представляет собой величину годового экономического эффекта, получаемого от внедрения новой техники с учетом потребных капитальных вложений. [9]
В реальной же ситуации, когда более поздние затраты значат относительно меньше, это может быть и не так и оптимум уже определяется соотношением потребных капитальных вложений и текущих расходов эксплуатации. [10]
Капитальные вложения в бурение скважин определяются в соответствии с объемами и стоимостью буровых работ. Определение потребных капитальных вложений в промысловое обустройство и эксплуатационных расходов на добычу нефти производится по укрупненным нормативам. [11]
Экономическое значение повышения нагрузки вагона заключается в возможности выполнить заданный грузооборот меньшим парком подвижного состава с меньшим пробегом. Сокращение же потребности в парке уменьшает объем потребных капитальных вложений в его развитие. Кроме того, сокращение поездной работы снижает степень заполнения наличной пропускной способности, уменьшает потребность в ее развитии и способствует повышению скоростей движения на однопутных линиях. Сокращение пробегов вагонов и локомотивов и затраты вагоно - и локомотиво-часов приводят к снижению всех расходов, связанных с движением: на топливо и электроэнергию, ремонт, обслуживание, экипировку и смазку подвижного состава, содержание локомотивных бригад, на устранение износа верхнего строения пути и повышение производительности труда железнодорожников. При устойчивом росте нагрузки сокращается потребность в развитии пропускной способности и тем самым достигается экономия в затратах на содержание постоянных устройств. [12]
Здесь же дается структура и показываются особенности определения потребных капитальных вложений в разработку месторождений и обустройство промыслов и соответствующих величин эксплуатационных расходов. [13]
Наличие ряда общих показателей экономического эффекта и эффективности дополнительных капитальных вложений не означает необходимости расчета всех показателей в каждом конкретном случае сравнения вариантов техники. Применительно к соотношению по вариантам трудоемкости продукции и ее себестоимости, потребных капитальных вложений и дефицитных средств производства должен быть выбран один показатель, соответствующий особенностям данного случая расчета, на основе которого определяется экономически рациональный вариант. [14]
Распределение отборов газа по месторождениям провинции позволяет уточнить первоначальные представления об экономических закономерностях рассматриваемой газоносной провинции. Уточнение экономических показателей добычи и транспортировки газа из отдельных провинций приводит к корректированию потребных капитальных вложений и эксплуатационных затрат на реализацию первоначальных наметок по добыче газа и конденсатй для страны в целом. Получение подобной информации по топливным и другим взаимосвязанным отраслям народного хозяйства дает возможность перейти ко второму приближению. Второе приближение характеризуется новыми уровнями добычи газа, конденсата и других компонентов и новым набором потребителей продукции газодобывающей промышленности страны. [15]