Схема - диск
Cтраница 1
Схема диска Максвелла, при вращении которого осуществляется смешение цветов путем усреднения во времени. [1]
 |
График распределения нагрузки по лопасти, иллюстрирующий потери подъемной силы в концевой части.| Влияние дискретных вихрей следа на поток через диск. [2] |
В схеме активного диска вполне приемлема ненулевая нагрузка на всем диске, включая его край ( см. разд. [3]
Этот вывод основан на схеме активного диска, которая приемлема, если расстояние между винтами по вертикали не превышает 10 % радиуса несущего винта. Рассмотрим случай двух винтов, которые работают близко один от другого, расположены в одной плоскости, но не перекрываются. Согласно вихревой теории, нормальная ( к диску) составляющая индуктивной скорости равна нулю всюду вне диска в его плоскости. [4]
На рис. 4.4 о Показана схема Диска Максвелла. UU), Помещен в центре, а его Окружают три Основных цвета R, G И В, взятые в разных пропорциях. На диске имеется также черный сектор, который служит дли того. [5]
 |
ЙдлйстраНия аддитивного смешения цветов. [6] |
На рис. 4.4, с показана схема диска Максвелла. Здесь цвет, который должен быть получен ( Uu), помещен в центре, а его Окружают три основных цвета, G и В, взятые в разных пропорциях. На Диске имеется также Черный сектор, который служит Дли ФОгО, Чтобы сделать получающийся при вращении диска Цвет более темным или более светлым. Представим себе, что ДИСК вращае Сй с большой скоростью. Путем подбора со-бтношейий R, G и В Обеспечивается подгонка под тестовый Цвет. Добавленный основной цвет берется по отношению к оставшимся основным цветам со знаком минус. [7]
 |
Сравнение расчетных аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висения. [8] |
Для анализа работы несущего винта на основе схемы активного диска нужно знать, особенно при использовании вихревой теории ( разд. Отсюда следует, что равномерной нагрузке на диск соответствуют треугольное распределение нагрузки по размаху лопасти и постоянная циркуляция. [9]
 |
Форма концевых вихрей в следе несущего винта ( без учета деформаций, вызванных индукцией самих вихрей. [10] |
Классическая вихревая теория винта для режима полета вперед основана на схеме активного диска, в которой завихренность распределена непрерывно по следу, а не концентрируется в дискретные вихри. При этом нагрузку часто предполагают распределенной равномерно, так что след сводится к вихревому слою на поверхности цилиндра, ограничивающего след, и к корневому вихрю. [11]
Чтобы проиллюстрировать этот способ расчета, на рис. 59, а изображена схема простейшего диска перекрытия. Там же показаны ветровые нагрузки на диск и реакции стен пилонов. На рис. 59, б приведены усилия в элементах диска, вычисленные на ЭВМ Минск-32. Положительными приняты сжимающие усилия. [12]
Тот факт, что число лопастей конечно, при полете вперед, как и на висении, приводит к ухудшению аэродинамических характеристик винта, которое схема активного диска не учитывает. Нагрузка может быть любым способом распределена по диску вплоть до его кромки, тогда как на реальной лопасти подъемная сила сечения в концевой части постепенно падает до нуля. В результате уменьшается сила тяги или возрастает индуктивная мощность. Уменьшение нагрузки концевой части можно учесть с помощью коэффициента концевых потерь В, предположив, что при г BR сечения лопасти не создают подъемной силы, но имеют сопротивление. [13]
 |
Используемая в импульсной теории схема обтекания несущего винта на режиме висения. [14] |
Таким образом, вследствие неоднородности потока и нестационарности индуктивных скоростей действительные индуктивные затраты будут больше тех, которые дает импульсная теория. Приближенность схемы активного диска жестко ограничивает применимость обобщенной импульсной или вихревой теории. Схему активного диска применяют главным обраеом для того, чтобы получить предварительную оценку индуцируемых следом скоростей и сумарных индуктивных затрат. [15]
Страницы: 1 2