Схема - зацепление
Cтраница 2
Форма впадины зубьев зависит от схемы зацепления. [16]
На рис. 6.19, а дана схема зацепления двух колес. [17]
 |
Схемы зацепления звездочек с круглозвенными цепями. [18] |
При работе звездочек с различными схемами построения зубчатого профиля и схемами зацепления компенсация увеличения шага цепи в результате ее износа в шарнирах осуществляется по-разному. При якорном и комбинированном зацеплениях шарниры цепи перемещаются на окружность большего радиуса. Однако, если при якорном зацеплении в основном изнашиваются шарниры, входящие в контакт с зубьями звездочек, то при комбинированном зацеплении все шарниры изнашиваются равномерно. Увеличение шага цепи из-за износа шарниров компенсируется при зацеплении за горизонтальные или вертикальные звенья путем подъема звеньев, контактирующих с зубьями звездочки, на окружности большего радиуса. При этом звенья, опирающиеся на впадины зубьев, не изменяют своего радиального положения, что приводит к выпрямлению цепи. При достижении некоторого износа зацепление переходит к якорному типу. При этом износ соседних шарниров цепи неравномерен из-за различного относительного угла поворота звеньев, образующих шарниры. Такой механизм изнашивания шарниров цепи, связанный со схемой зацепления и типом зубчатого профиля звездочек, определяет предельно допустимое увеличение шага цепи Ыг из-за износа, которое ограничивается прочностью цепи. [19]
 |
Типы производящих колес на зубострогальных станках. а плоское. 6 плосковершинное. [20] |
На зубострогальных станках нарезание прямозубых конических колес производится двумя движущимися зубострогальными резцами по схеме зацепления плоского или плосковершинного производящего зубчатого колеса. На рис. 75 представлены два типа зацепления производящих колес: плоское и плосковершинное. У плоского колеса половина угла при вершине начального конуса равна 90, а профиль зубьев прямобочный. Плосковершинное колесо имеет также прямобочный профиль зубьев, но половина угла при вершине начального конуса равна 90 -у, где у - угол ножки нарезаемых зубьев. Большинство зубострогальных станков изготовляют с плосковершинным колесом. Это позволяет создавать станки более жесткой конструкции. [21]
Далее рассчитывают качественные показатели передачи и геометрические параметры зубчатой передачи и зубчатых колес, приводимые на рабочих чертежах и схеме зацепления. [22]
Следует обратить внимание, что расположение отрезка KD, пропорционального кинематической передаточной функции vqo, относительно контактной точки зависит от схемы зацепления. При внешнем зацеплении, когда полюс зацепления Р расположен между осями вращения Oi и О. [23]
Следует обратить внимание, что расположение отрезка / CD, пропорционального кинематической передаточной функции ичв, относительно контактной точки зависит от схемы зацепления. [24]
Благоприятные условия для работы пластмассовых зубьев ( минимальная величина удельного давления в контактной зоне и полное отсутствие скольжения зубьев в ней) создаются при упоминавшейся выше схеме зацепления с продленной зоной контакта. Однако уровень напряжений изгиба от деформации колеса по форме генератора волн оказывается достаточно высоким. [25]
Шестеренная коробка состоит из распределительных шестерен, количество и расположение которых соответствуют количеству и расположению валков. Схема зацепления распределительных шестерен показана на фиг. К концу вала каждой шестерни присоединяется шарнирный шпиндель, передающий движение соответствующему валку. Ролики 20 предусматриваются для направления листа по ширине. [26]
Для этого рассмотрим схему зацепления фиг. Фигура OiEOzC является параллелограммом, где, как известно, сумма квадратов диагоналей равна сумме квадратов всех сторон. [27]
Опыт эксплуатации показывает, что выкрашивание поверхностей зубьев начинается в области полюса Р зацепления, поэтому расчет контактных напряжений ведется для зацепления в полюсе. На рис. 19.2 показана схема зацепления колес, где контакт зубьев рассматривают как контакт двух цилиндров с радиусами р, и р2, а максимальное контактное напряжение определяют по формуле Герца ( см. гл. [28]
Контакт сопряженных зубьев, происходивший до нагружения по всей длине контактной линии, сохраняется и после нагружения. На рис. 156 показана схема зацепления косых зубьев, иллюстрирующая различные фазы зацепления. Очевидно, что каждый участок линии зацепления будет нести нагрузку, обратно пропорциональную суммарной податливости зубьев на этом участке. [29]
В 1955 г. лауреатом Ленинской премии М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные по дуге окружности или близкой к ней кривой. При этом зубья одного колеса делают выпуклыми, а другого - вогнутыми. На рис. 8.1 показаны цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова, а на рис. 8.2 дана схема зацепления. [30]
Страницы: 1 2 3