Схема - извещение
Cтраница 1
Схема извещения о приближении поезда к переезду, а также схема увязки с совмещенным переездом замонтированы во всех типовых установках. Включение этих схем осуществляется по мере надобности. [1]
 |
Схема извещения на переезд. [2] |
Построение схемы извещения о приближении поезда зависит от взаиморасположения переезда и перегонной сигнальной установки. [3]
Для устойчивой работы схемы извещения и сокращения разновидностей схем перегонных установок предусматривается трансляция извещения с организацией питания цепи с пред-входной установки. [4]
Как видно из рис. 90, схема извещения о приближении поезда к переезду упростилась по сравнению с ранее рассмотренными. [5]
С возбуждением реле Ж спаренной установки восстановится схема извещения и возбудится реле ИЛ, установленное на переезде. С этой же целью на релейном конце рельсовой цепи ЗП включен последовательно с реле резистор 400 Ом. В рельсовой цепи за переездом 2П резистор зашунтирован контактом реле направления. Контакты реле ДИ в цепи импульсных путевых реле исключают их подрабатывание в случае повреждения изолирующих стыков. [6]
Использование реле ПТ и ОИ для кодирования вслед поезду позволяет: отказаться от организации линейной цепи для включения реле, осуществляющих разворот рельсовой цепи перед переездом, и упростить цепь схемы извещения; обеспечить защиту импульсного путевого реле от влияния энергии, накопленной дроссель-трансформаторами рельсовой цепи за время прохождения импульса. [7]
 |
Схема извещения для переезда 132. [8] |
После освобождения поездом участка 4П реле ДИ начинает работать в импульсном режиме, обеспечивая возбуждение реле ДП и выключение сигнализации. После освобождения поездом участка 4АП восстанавливаются схемы извещения и схемы включения приборов рельсовых цепей. [9]
 |
Схема включения предвходного светофора. [10] |
На однопутном перегоне переездная сигнализация работает при движении поездов любого направления - установленного или неустановленного, поэтому схема извещения обеспечивает фиксацию приближения с обеих сторон переезда. Для цепи извещения используется отдельная двухпроводная цепь. Эти реле при отсутствии поездов на участках приближения находятся под током и последовательно обесточиваются при проследовании поезда. С приближением поезда в установленном направлении первым обесточивается реле ИП, фиксируя поезд и осуществляя включение сигнализации. Реле НИП таким же порядком фиксирует приближение поезда в неустановленном направлении. После проследования поездом переезда сигнализация выключается. [11]
Переработанные и рекомендуемые для внедрения схемы автоблокировки ( альбомы АБ-1-50-74 и АБ-1-25-74 Гипротранс-сигналсвязи) предусматривают, кроме разделения аппаратуры рельсовых цепей, упрощение схем извещения о приближении поезда к переезду и повышение надежности работы трансмит-терных реле за счет применения режимной защиты кодирующих контактов. Увеличенный расход импульсных путевых реле при этом компенсируется сокращением времени работы каждого импульсного реле и увеличением соответственно календарного срока работы реле без замены. [12]
Включение переездной сигнализации в зависимости от участка приближения может производиться поляризованным и нейтральным контактами реле ИП за два блок-участка или только нейтральным контактом этого реле за один участок. Избыточность действительного участка над расчетным компенсируется при этом специальной выдержкой времени включения сигнализации. В схему извещения включено дополнительное реле Д типа НМШ2 - 900, обеспечивающее коммутацию приборов рельсовых цепей в режиме контроля участка между сигналом и переездом. [13]
Приближение поезда неустановленного направления фиксируется реле Ж и 3 дешифратора, размещенного на переездной установке. Извещение о приближении поезда подается за два блок-участка, что позволяет получить более совершенный контроль, работы схем и приборов управления переездной сигнализации. При свободных блок-участках приближения через реле ИП проходит ток прямой полярности; при занятом дальнем блок-участке приближения меняется полярность питания реле ИП, при занятом блок-участке с переездом реле ИП обесточено. После проследования поезда и освобождения обоих блок-участков восстанавливается нормальная схема питания реле ИП. Для улучшения режима работы реле ИП предусмотрена трансляция питания схемы извещения на ближайшей к переезду сигнальной установке. [14]
Страницы: 1