Cтраница 1
Схема контроля перегона должна также учитывать возможность кратковременной потери поездного шунта, заключающуюся в том, что при занятой рельсовой цепи путевое реле на короткий момент притягивает якорь, и не давать в этом случае ложного контроля освобождения перегона. [1]
При движении поезда схема контроля перегона работает так. Для большего снижения тока в цепи последовательно с реле 23П включаются два дополнительных резистора 1 8 кОм каждый. Для большей надежности отпадания якоря реле КП при включении реле 23П меняется полярность питания схемы. Обесточивание реле КП на станции приема фискирует занятие перегона и исключает возможность смены направления. С выходом поезда на перегон при обесточивании реле 1ИП обесточивается реле 23Я и на станции отправления также включается индикация занятия перегона. [2]
Если на станции на входном светофоре установлен маневровый сигнал, разрешающий выезд на перегон при маневрах в горловине, то в схему контроля перегона вводится тыловой контакт сигнального реле МС этого светофора, исключающий возможность смены направления на время маневровой работы. [3]
На одиночной установке, как и на спаренной, включается реле Ж1 - повторитель реле Ж, контакты которого исполь1 зуются в схеме контроля перегона. [4]
Следует отметить, что включение в работу реле Ж дешифратора на одиночных установках при направлении движения, не соответствующем направлению светофора, позволило упростить схему реле Ж2, контакты которого введены в схему контроля перегона. Из схемы реле Ж2 исключены контакты реле направления. [5]
Контакты реле СН1 и ЯЯ осуществляют коммутацию приборов схемы при изменении направления движения. Контактом реле ПВ схема контроля перегона отключается от источника питания для предохранения его от перегрузки на время вспомогательного режима смены направления. [6]
На участках без диспетчерской централизации для фиксации занятия перегона на станции отправления достаточно одного реле 13П, об остальной ситуации дежурный может судить по показаниям табло аппарата управления. Реле 23П, не нарушая схемы контроля перегона, позволяет зафиксировать выход поезда на перегон. Для контроля непосредственно момента проезда поездом выходного светофора на станциях с диспетчерским управлением в схему реле 23П включается фронтовой контакт реле МСП - медленнодействующего на притяжения якоря повторителя путевых реле всех стрелочных и путевых участков, входящих в маршрут отправления поезда. [7]
На одиночной установке, как и на спаренной, включается реле Ж1 - повторитель реле Ж, контакты которого исполь1 зуются в схеме контроля перегона. Такое решение повышает надежность работы схемы контроля перегона, исключая ложную занятость его в случае повреждения схемы дешифратора на установке, работающей в режиме трансляции. [8]
В цепь контроля перегона на сигнальных установках включены контакты реле П1 - повторителя-размножителя контактов путевого реле. Путевое реле на спаренных и одиночных установках работает постоянно, независимо от установленного направления. Это дает возможность включать в схему контроля перегона контакты путевых реле всех перегонных рельсовых цепей. [9]
Установка контакта реле ключа-жезла обусловлена следующим. В соответствии с действующими инструкциями маневры с выездом на перегон могут осуществляться по разрешающему сигналу выходного светофора с вручением машинисту ключа-жезла. В процессе маневровой работы машинист имеет право после возврата на станцию повторно выезжать на перегон при наличии ключа-жезла без открытия выходного светофора. В такой ситуации контакт ключа-жезла в схеме контроля перегона фиксирует занятость перегона при нахождении маневрирующего состава в пределах станции и, исключая возможность смены направления, не допускает соответственно отправление поезда на перегон, занятый маневрирующим составом. [10]