Схема - защитная панель
Cтраница 1
 |
Габаритные размеры.| Габаритные размеры. [1] |
Схема защитной панели предусматривает максимально мгновенную, нулевую и концевую защиты двигателей. [2]
На рис. 7.3, б приведена схема защитной панели типа ПЗК для трех электродвигателей с фазным ротором. Конечные выключатели, тормозные электромагниты, контроллеры моста, тележки и подъема располагаются отдельно от панели. Из четырех максимальных реле защиты реле МРО является общим; остальные, три реле установлены в цепи отдельных электродвигателей. [3]
На рис. 19 - 2 6 представлена схема защитной панели переменного тока. Контактор Л осуществляет также нулевую защиту. Включение контактора Л будет невозможно, если напряжение сети недостаточно, если не замкнуты нулевые контакты контроллеров какого-либо из двигателей, разомкнут контакт аварийного выключателя АВ, разомкнут защитный контакт КВЛ люка. [4]
 |
Схемы защитных панелей, я-типа В. б-типа Е. [5] |
На рис. 2 - 5 а приведена схема трехдвигательной защитной панели типа В без разводки силовых цепей к катушкам максимальных реле. [6]
На рис. 2 - 5 6 приведена схема трехдвигательной защитной панели типа Е совместно с контактами конечных выключателей и блокировочными контактами контроллеров. Здесь каждый двигатель получает питание через один О бщий замыкающий контакт линейного контактора ОЛ и соответственно контакторы 1Л, 2Л, ЗЛ. Максимальные реле, катушки которых на схеме не показаны, используются на панелях типа Е таким образом, что в главную цепь каждого двигателя включается одна катушка, кроме того, одна из катушек реле включается в общий силовой провод. Включение контакторов может быть произведено, как видно из схемы, только после установки контроллеров в нулевое положение. При выходе за пределы рабочей зоны любого из механизмов повторное включение его двигателя, так же как на панели переменного тока, возможно только для работы в противоположную сторону. [7]
 |
Схема защитной панели типа ПЗК. [8] |
Если управление двигателями производится магнитными контроллерами, то аппаратура защиты не выносится на специальную панель, а монтируется на общей - вместе с остальным оборудованием. На рис. 2 - 6 приведена схема трехдвлгательной защитной панели типа ПЗК. [9]
Защитные панели постоянного тока серии ППЗК применяются в основном для схем с силовыми контроллерами, так как магнитные контроллеры постоянного тока включают в себя необходимую защитную аппаратуру. На рис. 19 - 2 а приведена схема защитной панели постоянного тока типа ППЗК-150 для трех приводов крана. АВ, то при нажатии кнопки КР включается общий линейный контактор ОЛ, который своим блок-контактом создает цепь самопитания катушки через контакт группового максимального реле РМ. При перегрузке хотя бы одного из двигателей контакт РМ размыкается, и контактор ОЛ отключает схему. [10]
Крановые защитные панели применяют при контроллерном управлении двигателями крана, а также вместе с некоторыми магнитными контроллерами, не имеющими собственных аппаратов защиты. На защитной панели установлена электроаппаратура, осуществляющая максимальную защиту от токов к.з. и значительных ( свыше 250 %) перегрузок крановых двигателей, а также нуле - вую защиту, исключающую самозапуск двигателей после перерыва в электроснабжении. В схему защитной панели вводят контакты различных аппаратов, обеспечивающих надежность работы крана и безопасность его обслуживания, например контакты конечных выключателей, контакты люка кабины и аварийного выключателя, вспомогательные контакты силовых контроллеров. [11]
Все электрическое оборудование, входящее в состав схемы защиты двигателя, располагается на отдельной защитной п анели в шкафу кабины оператора. Стандартные защитные панели изготавливают на напряжение 220, 380 и 500 В переменного тока типа ПЗК и рассчитаны на подключение нескольких двигателей. На рис. 3.14 приведен один из вариантов схемы защитной панели на включение трех двигателей. На схеме конечные выключатели механизмов подъема, моста и тележки соответственно обозначены: ВКВП, ВКНП, ВКВМ, ВКНМ, ВКВТ, ВКНТ. [12]
Защитные панели устанавливаются при контроллерном управлении двигателями крана, а также с некоторыми магнитными контроллерами, когда последние не имеют собственной аппаратуры защиты. На защитной панели монтируется электроаппаратура, осуществляющая максимально-токовую защиту при коротких замыканиях и значительных перегрузках ( свыше 225 %) крановых двигателей, а также нулевую защиту. Пуск двигателей крана невозможен, если все контроллеры не поставлены в нулевое положение. В схему защитной панели включают также контакты различных аппаратов, обеспечивающих надежность работы крана и безопасность его обслуживания, например, контакты конечных выключателей, блок-контакты силовых контроллеров, контакты люка кабины, ограничителя грузоподъемности, аварийного выключателя. [13]
На многих действующих кранах для управления двигателями используются барабанные силовые - контроллеры. Принцип построения схем управления двигателями с барабанными контроллерами несколько отличен от схем с кулачковыми контроллерами. Здесь нанесена развертка несимметричного барабанного контроллера, имеющего четыре положения при работе на подъем груза и пять положений при работе а спуск. Справа от контроллера показаны его выводы, соединенные скользящими контактами с сегментами, против которых они изображены. Над разверткой контроллера помещена схема защитной панели типа Е, справа рядом с выводами нанесены силовые цепи двигателя и электромагнита тормоза ЭТ с параллельной катушкой. Пунктиром на схеме показан вариант включения электромагнита ЭТ с последовательной катушкой. Между зажимами Л21 - Р1 включена дугогасительная катушка Г К. [14]
Длинные концы проводов, подключаемых к контакторам, закрепляют на шинках, обмотанных лакотканью, или надевают на них изоляционные трубки. Шинки располагают так, чтобы они не мешали при обслуживании контакторов и не находились на близком расстоянии от токоведущих частей элементов. После прокладки проводов в цепях роторов выполняют прокладку силовых проводов, идущих от реверсоров к коробке наборных зажимов, в которой произведены подключения электродвигателей к контроллерам. Если соединительная коробка установлена в кабине, тогда прокладывают в кабину отдельный трубопровод для всех силовых проводов реверсоров. Для проводов, соединяющих блоки коммутации с блоком питания и переключения, а также со схемой защитной панели, прокладывают отдельный трубопровод. Провода для питания радиоприемника прокладывают в трубопроводе от коробки шкафа блоков коммутации. Провода, идущие от съемника команд управления или от выхода радиоприемника, прокладываются в металлорукаве малого диаметра или в трубе диаметром 15 - 20 мм. Трубопровод для проводов от фонарей ориентации также подводится к зажимам коробки шкафа блоков коммутации. В кабине устанавливают автоматический выключатель, который выбирается на ток отключения 16 А, но не более 25 А. Его входные контакты соединяют с силовой сетью 380 В после рубильника защитной панели, а выходные контакты подключают к универсальному переключателю БПП, которым обмотка трансформатора присоединяется к силовой сети 380 В при дистанционном управлении краном. [15]
Страницы: 1