Схема - пневмопривод
Cтраница 1
Схемы пневмоприводов с автоматическим управлением показаны на фиг. [1]
Элементы схемы пневмопривода имеют сравнительно высо -: ую, гарантированную заводом-изготовителем надежность и просты при монтаже. Так, например, для изделий Калининградского экспериментального завода в каталоге [6, 7] приведена гарантированная величина циклов срабатывания для реле РУП-1 106 циклов. [2]
В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан ( ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства ( когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давление его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. [3]
 |
Схема реализации логической функции НЕ распределительными. [4] |
В некоторых схемах пневмопривода необходимо по условиям эксплуатации использовать в качестве управляющего сигнала пневматический сигнал. В схемах пневмоавтоматики данный выходной сигнал является обычно результатом выполнения ряда логических операций, которые определяются режимом работы привода. [5]
 |
Схема гидравлического демпфера. 1 3 - поршни. 2 - шток. 4 - регулировочный винт. [6] |
На рис. 2.40 приведена схема пневмопривода выдвижения руки. [7]
Преимущества патрона: 1) постоянство силы зажима и безопасность в эксплуатации, так как во время обработки сжатый воздух в полости отсутствует и возможное падение давления в сети не влияет на зажим; 2) сравнительная простота схемы пневмопривода ( не нужны обратный клапан и реле давления); 3) полость шпинделя свободна от тяги или толкателя, необходимых в обычных конструкциях пневмопривода. [8]
Воздухораспределитель типа В64 - 2 управляется одним электромагнитом. Схема пневмопривода с таким воздухораспределителем показана на фиг. При отключенном электромаг ните ЭМ поршень / с золотником 7 находятся в крайнем левом положении. [9]
Средства пневмоавтоматики имеют более широкую номенклатуру элементов высокого уровня давления, чем средства гидроавтоматики: разнообразные по конструкции устройства для ручного ввода информации, индикаторы давления, электропневматические и пневмо-электрические преобразователи, клапаны и логические элементы. Эти устройства обеспечивают различные блокировки, а также возможность сочетания ручного и автоматического управления приводами. На рис. 2.8 показана схема пневмопривода с ручным и автоматическим путевым управлением и блокировками. Индикатор 2 давления визуально сигнализирует о включенном режиме работы пневмопривода. Для путевого автоматического управления приводом применены пневмораспределители 8 ( /) и 8 ( 2) с переключением от кулачка. Ручное управление обеспечивают пневмораспределители 3 ( 1) и 3 ( 2) с кнопками. Движение выходного звена пневмоцилиндра 7 в автоматическом режиме вперед не начинается, пока не сработают все три пневмораспределителя 6, что соответствует правильному исходному положению механизмов машины. [10]
Исполнительные пневмоцилиндры 14 и 15 создают усилия на тормозных механизмах колес. У автомобилей серии ЗИЛ пневмоцилиндры автомобиля-тягача 14 являются пневмодвигателями прямого действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет сжатого воздуха, а растормажива-ние - за счет пружин. Пневмоцилиндры прицепа 15 являются пневмодвигателями обратного действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет пружин, а растормаживание - за счет сжатого воздуха. При движении автопоезда без торможения в рабочих полостях пневмоцилиндров 14 действует атмосферное давление, а в рабочих полостях пневмоцилиндров 15 находится воздух под давлением. При такой схеме пневмопривода при аварийном отрыве прицепа от тягача он автоматически будет заторможен. [11]
 |
Исполнительный блок привода ПВ-20У2. [12] |
На рис. 7 - 10 приведена пневмоэлектрическая схема рассматриваемого привода. Расположение поршня исполнительного блока и поршня привода контактов КВЦ соответствует отключенному положению разъединителя. Сжатый воздух под давлением 20 - Ю5 Па из магистрали М поступает в фильтр Ф, а из него в пневматические клапаны КП1 и К. Оперирование разъединителем возможно, если соответствующие блокировочные устройства замкнули цепь промежуточного реле РП. Для большей наглядности схемы пневмопривода все контакты, не используемые в цепях электромагнитов ЭО и ЭВ, на ней не показаны. [13]
 |
Схема пневмопривода. [14] |
Различие в характеристиках пневмо - и гидроприводов связано с особенностями течения газов через дроссельные устройства, с большими по сравнению с жидкостями изменениями плотности газов при изменении давления и температуры и с меньшей их вязкостью. Однако в ряде случаев наблюдается лишь количественное расхождение характеристик того и другого класса приводов. Основные положения устойчивости и качества регулирования, рассмотренные ранее для гидроприводов, оказываются применимы и к пневмоприводам. Общие и отличительные черты динамики гидро - и пневмоприводов выявляются прежде всего в результате сравнения их математических моделей. Ограничимся сравнением линейных моделей, причем воспользуемся схемой пневмопривода, которая аналогична описанной в параграфе 12.1 схеме гидропривода с дроссельным регулированием. С некоторыми дополнительными обозначениями схема пневмопривода дана на рис. 12.15. Для того чтобы более наглядно показать влияние сжимаемости газа на динамические характеристики привода, опора пневмоцилиндра принята абсолютно жесткой. Кроме того, предполагаются постоянными давление и температура газа в напорной линии перед входом в золотниковое распределительное устройство. Остальные упрощающие модель привода допущения укажем при составлении уравнений. [15]
Страницы: 1 2