Изменение - температура - деталь
Cтраница 1
Изменение температуры деталей вызывает изменение их размеров, в результате чего в статически неопределимых системах возникают дополнительные напряжения, называемые температурными. [1]
Поэтому изменение температуры деталей дизеля происходит в значительно большей степени, чем окружающей среды, особенно это относится к дизелям с воз - душным охлаждением. [3]
При изменении температуры детали и пластинки сопротивления обоих преобразователей изменяются одинаково, поэтому ток в измерительной диагонали не меняется. [4]
Наибольший диапазон изменения температуры деталей наблюдается в двигателях с разными системами охлаждения. Вследствие более высокой температуры деталей в двигателе с воздушной системой охлаждения теплоотдача в стенки сокращается примерно на 5 - f - 7 % при соответствующем увеличении потерь тепла с газами и в моторное масло. [5]
Учесть закономерность изменения температуры деталей узла при работе изделия заранее невозможно. [6]
 |
Неправильная установка подшипников качения. [7] |
Определить заранее закономерность изменения температуры деталей узла при работе изделия невозможно. [8]
При воздушной системе охлаждения изменение температуры деталей происходит на 15 - 4 - 20 больше, чем произошло изменение, температуры воздуха. Это является следствием уменьшения плотности, а следовательно, и весового количества воздуха, подаваемого для охлаждения. Поэтому тепловое равновесие, обеспечивающее необходимый теплоотвод от стенок, достигается при большем перепаде температур между стенками и воздухом. [9]
В карбюраторных двигателях с жидкостной системой охлаждения изменение температуры деталей происходит в тех же пределах, что и воздуха, и зависит от условий теплоотдачи радиатора. [10]
Существенное влияние на результаты контроля может оказать изменение температуры детали. [11]
Экспериментальное исследование процесса нагрева детали показало, что изменение температуры детали во время ее обработки следует рассматривать как результат тепловых импульсов, создаваемых абразивными брусками при их соприкосновении с поверхностью детали. Длительность контакта отдельного абразивного зерна ( при диаметре отверстия гильзы 145 мм, ширине бруска 13 мм число оборотов хона п0 45 об / мин и числа двойных ходов nde. В период контакта температура развивается мгновенно и отводится в массу металла изделия и стружку; в абразивный брусок практически тепло не отводится в силу его нетеплопроводности. Значительная часть тепла уходит с охлаждающей жидкостью. Температурное поле детали в поперечном сечении зависит главным образом от равномерности охлаждения и погрешности формы детали. Результаты исследований показали, что ввиду малой толщины стенки и высокой теплопроводности чугуна перепад температуры по глубине несуществен. При разных режимах обработки и различных характеристиках абразивности брусков максимальная разница в температурах по глубине составляет 3 - 7 С. На этом основании можно допустить что температура детали, измеренная на разной глубине, является средней температурой нагрева детали. [12]
 |
Схема двухтактного усилителя метрового диапазона.| Схемы температурной компенсации. [13] |
Изменения частоты в процессе эксплуатации передатчика происходят вследствие изменения температуры деталей из-за самопрогрева или изменения температуры окружающего пространства, изменения геометрических размеров деталей под воздействием деформирующих сил, изменения диэлектрической постоянной воздуха из-за изменения влажности, температуры и давления, изменения питающих напряжений, изменения связи с нагрузкой. Воздействие всех дестабилизирующих факторов сводится к изменению запаса емкостной или индуктивной энергии в контуре. [14]
Включенные в смежные плечи моста, эти датчики не вызывают разбаланса при изменении температуры детали. [15]
Страницы: 1 2