Изменение - тяговое усилие
Cтраница 2
Коробка передач ( рис. 81) служит для изменения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, получения заднего хода и длительного разъединения силовой передачи от двигателя при работе на холостом ходу. [16]
 |
Тяговое усилие в зависимости от отношения d / D. [17] |
Действительно, при К 0 86 сечение корпуса увеличивается, однако изменение тяговых усилий при этом невелико; при Я0 88, когда сечение корпуса уменьшается, происходит заметное снижение тяговых усилий. [18]
Трансмиссия ( рис. 4) - система устройств, обеспечивающих передачу крутящего момента от двигателя к ведущему колесу и изменение тягового усилия на нем в зависимости от характера дороги. Эта система объединяет переднюю ( или моторную) передачу, сцепление, Коробку передач и заднюю передачу. [19]
Регулирование скорости движения деталей по лотку, а следовательно, и производительности производится, как правило, изменением амплитуды колебаний, что доч стигается изменением тягового усилия электромагнита. [20]
Силовая передача двухосного автомобиля с приводом на задние колеса включает следующие механизмы: сцепление, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их; коробку передач, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи; карданную передачу. [21]
Увеличение тягового усилия на ведущих колесах требуется при трогании с места, на крутых подъемах, при движении по песку и снегу, когда сопротивление движению автомобиля резко возрастает. Изменение тягового усилия достигается применением шестерен с различным количеством зубьев, из набора которых состоит коробка передач. [22]
Тяговые усилия гусениц в процессе передвижения экскаваторов изменяются периодически и носят пульсирующий динамический характер. Период изменения тяговых усилий в ряде случаев равен времени перемещения экскаватора на длину шага гусениц. Амплитуда колебаний тяговых усилий 5г, и 5т2 составляет 55 - 65 % от максимальных. Суммарная величина тяговых усилий распределяется между гусеничными тележками и между лентами одной гусеничной тележки, а также по шарнирам одной ленты неравномерно. Неравномерность распределения тягового усилия между шарнирами гусеницы составляет 10 - 12-кратную величину. Бывают случаи передачи всего тягового усилия только одним шарниром гусеницы. [23]
Горизонтальная линия действительна для случая работы дифференциала без трения. Между двумя наклонными линиями трения лежит область изменения тяговых усилий, когда дифференциал не работает, так как только при достижении разности между обоими тяговыми усилиями полной величины трения может начаться работа дифференциала. [24]
Электрическая передача мощности дизеля к движущим осям позволяет преодолеть основной недостаток его - малую перегрузочную способность. Электрическая передача автоматически обеспечивает сохранение заданной величины мощности дизеля в широких пределах изменения тягового усилия F и скорости движения и. Естественно, что каждой паре значений vlt F соответствуют определенные величины тока и напряжения генератора. По условиям работы на линии скорость движения поезда изменяется в широких пределах. При повышении нагрузки на дизель вращающий момент его почти сохраняется неизменным, а скорость вращения уменьшается. Это приводит к понижению напряжения генератора и к уменьшению скорости вращения тяговых двигателей. Для устойчивой работы дизеля требуется, чтобы внешняя характеристика генератора обеспечивала более быстрое уменьшение мощности генератора по сравнению с уменьшением мощности дизеля. [25]
Как видно из приведенных формул, момент вращения находится в прямой зависимости от мощности двигателя и в обратной зависимости от угловой скорости. По этой причине при работе на полную мощность в случае снижения числа оборотов увеличивается вращающий момент, а при увеличении числа оборотов вращающий момент уменьшается. Именно эти зависимости объясняют изменение тяговых усилий транспортных машин при переключении их с одной скорости на другую. [26]
Один из основных элементов лебедки - тяговый барабан, который насажен на вал и вращается вместе с ним в подшипниках качения, воспринимающих как радиальные, так и осевые нагрузки. Тяговый трос наматывается на барабан в несколько слоев, правильная намотка его обеспечивается тросоукладчи-ком. С увеличением числа витков растет диаметр навивки и уменьшается максимальное тяговое усилие при одной и той же скорости вращения барабана. Изменение тягового усилия и скорости протаскивания достигается с помощью коробки передач. [27]
Страницы: 1 2