Cтраница 3
Не менее важен при определении силы трения выбор параметров процесса трения и внешних условий. Неконтролируемое значение любого параметра процесса трения может привести к неверной интерпретации результатов и изменению условий трения. [31]
Период Т2 относительно мал по величине, что свидетельствует о большой чувствительности этих сочетаний к изменениям условий трения и о невысоком качестве образовавшейся на поверхностях контакта протекторной смазки. При переходе к исходному количеству смазки ( период тз) требуется более длительное время для насыщения поверхностного слоя мелкими дисперсионными частицами продуктов износа. [32]
Температурное поле в зоне резания, вызванное плазменным нагревом. Основным фактором, позволяющим интенсифицировать процесс резания при плазменном нагреве, является тепловое разупрочнение обрабатываемого материала и изменение условий трения на контактных поверхностях инструмента. Важно сопоставить плазменный способ нагрева с другими способами и выяснить, какими теплофизическими особенностями он обладает. Ответ на этот вопрос может быть получен при сравнительном анализе температурных полей в зоне резания, вызванных тем или иным видом нагрева без учета теплоты собственно процесса резания. Температурное поле, рассчитанное методом источников, в зоне резания при нагреве заготовки из стали 12Х18Н9Т плазмотроном эффективной мощностью Wr 12 кВт с коэффициентом сосредоточенности теплового потока дуги k0 6 см 2 при расстоянии от кромки инструмента L 60 мм приведено на рис. 26, а. [33]
Величина и характер кривой крутящего момента на РВ изменяются при переходе блока из одной позиции в другую. Это связано с изменением зазора между роликом кривошипа и стенками пазов мальтийского креста из-за неточности изготовления, сборки и износа механизма, а также с изменением условий трения в опорах при различных положениях шпиндельного блока. В то же время динамические условия работы большинства автоматов, оцениваемые показателем Лд 130 - 1800, обеспечивают достаточную надежность их работы. [34]
В практике эксплуатации машин возможно совмещение разных видов износа, стимулирование или, наоборот, предотвращение одних видов износа другими, а также трансформация износа, когда в результате изменения условий трения один вид износа превращается в другой. Рассмотрим наиболее характерные случаи. [35]
Далее автор указывает, что при различных условиях трения те или иные процессы доминируют. При этом могут преобладать желательные или нежелательные формы износа. Следовательно, задача повышения износостойкости деталей машин состоит прежде всего в предупреждении протекания изнашивания в нежелательных формах путем изменения условий трения. [36]
Долговечность опоры долота зависит от интенсивности изнашивания и разрушения поверхностей цапфы, шарошки и тел качения. Характер изнашивания и разрушения элементов опоры долота различный, существенно меняющийся в зависимости от режима бурения и условий работы долота на забое. Это связано с неравномерным и сложным нагружением различных участков поверхностей опоры, с конструкцией, технологией изготовления и размерами долота, с изменением условий трения на соприкасающихся поверхностях по мере изнашивания и разрушения цементованного слоя. Кроме того, при изнашивании меняются форма, размеры и состояние трущихся поверхностей, что неизбежно приводит к изменениям в распределении удельных давлений, обусловливающих интенсивность изнашивания и разрушения. [37]
Износ металлов представляет проблему большого научного и хозяйственного значения. Большое значение имеют также работы зарубежных исследователей - Боудена, Тайбора, Риднера, Финга, Ланкастера и др. Исчерпывающие обзоры важнейших исследований по износу, проведенных в СССР и в других странах, опубликованы в литературе. До настоящего времени нет общей теории трения и износа, с помощью которой можно было бы объяснить экспериментально наблюдаемые закономерности износа и предсказать поведение различных металлов в отношении их износа при изменении условий трения и механических характеристик металлов. [38]
На износ поверхности трения тормозного шкива значительно влияет высокий градиент температуры слоев металла, отстоящих на разных расстояниях от поверхности трения. Вследствие разно сти температур этих слоев возникают многократно повторяемые температурные напряжения, приводящие к отслаиванию тонких слоев металла тормозных шкивов в машинах тяжелого режима работы и к появлению на поверхности грения микроскопических трещин, которые со временем увеличиваются и образуют сетку, снижающую прочность поверхностного слоя. Исследование трения асбофрикционных материалов по стальному шкиву с поверхностью трения, закаленной или цементированной на глубину 1 2 мм, показало, что износоустойчивость стальных поверхностей в значительной мере зависит от содержания углерода в стали: цементированная сталь оказалась более износостойкой, чем закаленная сталь, и менее чувствительной к изменению условий трения. Однако при твердости НВ ] 350 износ поверхности шкива был ничтожен для обоих методов обработки. Таким образом, испытания показали, что поверхностная закалка тормозного шкива токами высокой частоты, азотированием, цианированием или цементированием более способствует повышению износостойкости шкива, чем обьемная закалка. Более низкая твердость стального элемента приводит к задирам на рабочих поверхностях, быстро выводящим металлические элементы пары из строя. [39]
Создание высокопроизводительных машин и скоростных транспортных средств, форсированных по мощностям, нагрузкам н другим рабочим характеристикам, неизбежно приводит к увеличению интенсивности и расширению спектра вибрационных и виброакустических полей. Этому способствует также широкое использование в промышленности и строительстве высокоэффективных вибрационных и виброударных процессов. Вредная вибрация нарушает планируемые конструктором законы движения машин, механизмов и систем управления, порождает неустойчивость процессов и может вызвать отказы и полную расстройку всей системы. Из-за вибрации увеличиваются динамические нагрузки в элементах конструкций, стыках и сопряжениях, снижается несущая способность деталей, инициируются трещины, возникают усталостные разрушения. Действие вибрации может приводить к трансформированию внутренней структуры материалов и поверхностных слоев, изменению условий трения и износа на контактных поверхностях деталей машин, нагреву конструкций. [40]