Cтраница 1
Изменение общего шага связано с управлением мощностью двигателей вертолета либо посредством механической кинематической связи, либо автоматически через стабилизатор частоты вращения. В обоих случаях обеспечивается поддержание заданной частоты вращения НВ при изменении общего шага, т.к. одновременно соответственно изменяется мощность двигателя. В случае механической связи шага с газом ручка шага имеет специальную поворотную рукоятку коррекции 1 ( рис. 3.11.2), соединенную с дросселем ( рычагом подачи топлива) двигателя. При помощи этой рукоятки летчик может корректировать частоту вращения НВ в допустимых пределах независимо от его шага. [1]
Концевая скорость сильнее зависит от изменения общего шага, чем скорость снижения. Соотношение cd / C ( qp V v / ( Qr) показывает, что максимальной частоте вращения винта отвечает минимальная величина Cd / ci и что вращение винта замедляется при больших и малых величинах общего шага. При большом угле атаки, обусловленном большим общим шагом, в сечении возникает срыв, и располагаемой подъемной силы не хватает для компенсации тормозящего аэродинамического момента, вызванного большим сопротивлением. Потребность в быстром уменьшении общего шага после отказа двигателей вытекает из необходимости не допустить превышения его предельной величины, за которой сечение уже не может быть энергетически нейтральным и частота вращения монотонно убывает, а скорость снижения возрастает. [2]
Подобная кинематическая схема отличается тем, что изменение общего шага не вызывает нежелательного наклона АП, как в первой схеме. В этой схеме имеется возможность ввести нужные зависимости отклонения АП от общего шага, помогающие изменить в желаемую сторону балансировочные кривые вертолета. [3]
На вертолете одновинтовой схемы путевое управление предназначено для изменения общего шага РВ, на вертолетах соосной схемы - для дифференциального изменения общего шага НВ. [4]
Следует учитывать, что механизмы и проводка управления нагружаются большими постоянными и переменными нагрузками. Так, только для изменения общего шага несущего винта вертолета Ми-6 требуется усилие до 2000 кгс. [5]
Изменение общего шага связано с управлением мощностью двигателей вертолета либо посредством механической кинематической связи, либо автоматически через стабилизатор частоты вращения. В обоих случаях обеспечивается поддержание заданной частоты вращения НВ при изменении общего шага, т.к. одновременно соответственно изменяется мощность двигателя. В случае механической связи шага с газом ручка шага имеет специальную поворотную рукоятку коррекции 1 ( рис. 3.11.2), соединенную с дросселем ( рычагом подачи топлива) двигателя. При помощи этой рукоятки летчик может корректировать частоту вращения НВ в допустимых пределах независимо от его шага. [6]
МОДШ предназначен для одновременного изменения шага лопастей верхнего и нижнего НВ ( рис. 3.3.4, б, поз. Изменение шага лопастей обоих винтов в одну сторону ( увеличение или уменьшение) называется изменением общего шага, а изменение шага лопастей верхнего и нижнего винтов в разные стороны ( увеличение на одном и уменьшение на другом) - дифференциальным изменением. [7]
Обычно на вертолетах силовой ГУ управления общим шагом РВ устанавливается на картере главного редуктора. В этом случае существенно увеличивается протяженность силовой проводки управления от штока силового ГУ до механизма изменения общего шага РВ. Установка силового ГУ на корпусе промежуточного редуктора тяжелого вертолета сводит к минимуму протяженность силовой части цепи управления. [8]
Оценка летных качеств вертолета непосредственно связана с величиной и характером изменения отклонений рычагов управления, необходимых для обеспечения равновесия вертолета на установившихся режимах полета. Небольшое отклонение рычагов и усилия, необходимые для этого, а также плавное изменение отклонения рычагов по скорости полета, углу скольжения и при изменении общего шага НВ в значительной мере предопределяют положительную оценку пилотажных качеств вертолета. [9]
Аналогичные связи возникают и у бесшарнирных винтов. Если у шарнирного винта связь углов установки и взмаха, а также другие связи определены конструкцией втулки, комля лопасти и системы управления, то у бесшарнирного винта нужно еще учитывать жесткостные и инерционные характеристики лопасти. Часто величина угла 63 зависит от угла установки лопасти, так как расположение элементов цепи управления изменяется с изменением общего шага. Поэтому в общем случае нужно рассчитывать коэффициент КР - д0 / д 3 при заданных величинах общего шага, угла конусности и угла отставания лопастей. [10]