Танк

Cтраница 2

Танк такого судна загружают сырой нефтью либо продуктами ее переработки. Груз этот, содержащий также значительное количество воды, транспортируют ( во влажной солевой атмосфере) до пункта, где происходит разгрузка. Затем танк в течение короткого периода времени остается пустым, если не считать возможных остатков нефтепродукта на дне и стенках резервуара. При этом он также подвергается воздействию влажной солевой атмосферы. Затем производят промывку резервуара по способу, известному под названием Butterworthing, - остатки прилипшей к стенкам нефти смывают под давлением горячей соленой водой. Танк снова остается некоторое время пустым, стенки его увлажнены морской водой. После этого танк снова загружают. Допустим, что он будет использоваться затем как один из балластных резервуаров. В этом случае грузом становится морская вода. После прибытия в пункт назначения воду выпускают, резервуар некоторое время стоит пустым, затем производят погрузку нефти, и весь цикл начинается заново. Таким образом становится очевидным, что за время рабочего цикла возникает ряд очень опасных в коррозионном отношении положений, причем причины их возникновения настолько различны, что при любом решении проблемы необходимо учитывать все факторы, а не ограничиваться только некоторыми из них. Например, применение ингибиторов при транспортировке нефти защищает танк только на этой стадии цикла и не может оказать большого влияния на срок службы судна. [16]

Танк движется на гусеницах. [17]

Танк может идти по бездорожью. [18]

Танк, шириной в 3 м, идет перпендикулярно этой прямой. [19]

Танк относится к сосудам, работающим под давлением. Его эксплуатационно-технические показатели должны соответствовать нормам, установленным Госгортехнадзором. [20]

Танки установлены на стальных опорах и покрыты слоем изоляции толщиной 10 - - 15 см для уменьшения доступа тепла. [21]

Танки имеют люки, которые закрываются герметичными крышами, газоотводные трубы и дыхательные клапаны. [22]

Танк относится к сосудам, работающим под давлением. Его эксплуатационно-технические показатели должны соответствовать нормам, установленным Госгортехнадзором. [23]

Танки и цистерны снабжают: а) трубкой с вентилем для выпуска газообразного кислорода в атмосферу ( при перевозках трубка должна быть открыта); б) пружинным предохранительным клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0 6 ат, и разрывной мембраной, рассчитанной на избыточное давление 1 5 ат в) трубкой - указателем уровня, заполненной тетрабромметаном. [24]

Танки и цистерны защищают от нагревания изоляцией из белой магнезии или микропористого стекла; применение органических веществ для изоляции недопустимо. Обмерзание изоляции свидетельствует о ее непригодности. Потери непрерывно испаряющегося кислорода обычно составляют за 1 ч 0 4 - 0 7 % от всего содержащегося в танке кислорода. Следы жиров и масел или других легкоокисляющихся веществ на арматуре танков приводят к взрыву и поэтому недопустимы. Обтирочный материал и ткани одежды адсорбируют чистый кислород и легко загораются даже от искры. [25]

Хлорный вентиль типа 15с22нж. D - условный проход. L - строительная длина вентиля. [26]

Танк снабжается четырьмя сифонными, опущенными до дна трубками, из которых две используют для наполнения и две для опорожнения. [27]

Установка хлорного танка. [28]

Танк устанавливают ( рис. 10.4) одним концом на шарнирную опору, а вторым на манометрический весомер. Нагрузка от танка передается на грузопередающий цилиндр и через поршень и резиновую мембрану создает давление жидкости, находящейся под ней. Давление, измеряемое манометром, прямо пропорционально нагрузке от танка на поршень весомера. [29]

Танки размещены внутри корпуса корабля с двойными стенками. Температуру жидкого хлора в танках поддерживают от 0 до - 5 С. Слив жидкого хлора из танков в наземные резервуары осуществляется передавливанием продукта сухим сжатым воздухом, осушенным до температуры точки росы - 40 С. [30]

Страницы: 1 2 3 4