Cтраница 1
Океанский танкер София имеет скорость хода 17 1 узла, дальность плавания 10500 миль. По техническим характеристикам - мощности силовой установки, скорости хода, надежности основного оборудования и степени автоматики танкеры этого типа соответствуют мировому уровню судов данного класса. Машинно-котельная установка, вспомогательные и палубные механизмы, штурманское и навигационное оборудование находятся на уровне достижений отечественной техники. [1]
Все океанские танкеры разгружаются в трех центральных нефтебазах, расположенных на востоке и западе о-ва Хонсю и на севере страны. [2]
Грузоподъемность современных океанских танкеров исчис - - ляется многими десятками тысяч тонн. [3]
Новейшие достижения в области энергетики, а также создание газопроводов большого диаметра и больших океанских танкеров, в которых можно поддерживать достаточно низкую температуру, чтобы перевозить сжиженный газ, обеспечивают хорошие перспективы для использования большей части всего имеющегося в недрах Земли газа. [4]
На втором этапе развития планируется создание внешнего рейдового перегрузочного комплекса, куда будут подходить океанские танкеры. [5]
Ведь движение океанского танкера Б теснине Финского залива напоминает всегда опасный проход слона в посудной лавке. [6]
Корчагина на Северном Каспии, где мы поставим в следующем году плавучее нефтехранилище для перевалки нефти на танкера дедвейтом до 12 000 тонн. А в Вы-соцке после пуска второй очереди мы обрабатываем океанские танкеры дедвейтом более 100 000 тонн. [7]
Эти данные не включают еще ряд расходов. Во многих случаях бывает нужен экспортный терминал, а экспортируемые продукты перевозят на танкерах. Расходы на строительство терминала на глубоководье, где могут загружаться океанские танкеры, колеблются от 200 до 500 млн дол. К тому же суммарные расходы могут еще возрасти на стоимость трубопроводов от месторождения газа до завода или погрузочного терминала. Больших денег могут стоить длительные океанские перевозки. Например, на дорогу из Индонезии до Японии и обратно танкеру, перевозящему сжиженный газ для компании Mobil, требуется 15 дней. [8]
Откуда приходит рисковый капитал, за счет которого и производятся разведочное бурение, разработка, оборудование или заглушка тысяч ежегодно открываемых нефтяных и газовых скважин. Откуда берутся средства на реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов, чтобы те производили экологически приемлемую продукцию, или на строительство океанских танкеров, трубопроводов, нефтеналивных барж, грузовиков и железнодорожных цистерн для транспортировки нефти, газа и нефтепродуктов к местам назначения. Средства на все эти капиталоемкие операции поступают из различных источников. Часть капитала, например, генерируется в самой отрасли за счет операционной деятельности. Корпорации и крупные независимые компании для сохранения темпов роста и доходности реинвестируют часть прибыли в аренду, геологическую разведку и бурение. Помимо реинвестиций компании могут продавать акции, эмитировать облигации или брать кредиты под залог добываемой нефти. [9]
С, критическая температура - 132 С) аммиак похож на хлор. Так же как и хлор, аммиак удобно хранить в сжиженном виде. В качестве примера расскажем о заводе по получению аммиака в Ливии, л Марса-эль - Брега, где автор настоящей книги был советником по безопасности. Производительность этого завода составляет 1000 т в день, весь аммиак идет на экспорт и перевозится в океанских танкерах. Отметим, что в США ( а возможно, и еще где-нибудь) существуют трубопроводы, по которым аммиак транспортируется через всю страну. В табл. 15.2 отмечены 4 случая утечки аммиака из трубопроводов в США. [10]
Четвертой эскадре подводных лодок Северного флота, действительно, входили в круг его ближайших помощников. Но когда Анатолий Александрович - еще в самом начале нового века - показал мне схему АПОТ - арктического подводного отгрузочного терминала - я тоже решил, что это из области фантастики, ну, если не Жюля Верна, то Александра Беляева - уж точно. Да и как в это было поверить: в глухоманный, юго-восточный угол Баренцева моря, вечно забитый льдами, взламывая ледяной панцырь, приходит ледокол с танкером за кормой, Диспетчер плавучего терминала нажимает на кнопку радиовызова, и из морской пучины всплывает, словно Лохнесское чудовище, стендер на бронированном гибком шланге. Этот подводный монстр - всего-навсего разновидность заправочного пистолета, с той лишь разницей, что его ствол будет вставлен не в бензобак автомобиля, а в цистерну танкера. После того, как океанский танкер будет заправлен, повинуясь радиокоманде диспетчера, подводный монстр снова уйдет в глубину и займет свое место в штатном гнезде до подхода следующего танкера. А танкер, обогнув Скандинавию, войдет в Балтийское море, ошвартуется в крупнейшей нефтегавани Европы - в Роттердаме, и вот она, пошла ненецкая нефть в немецкие трубопроводы, а также французские, голландские и прочих разных шведов, говоря словами певца великих строек. [11]
Стимулом для развития промышленных процессов окисления простых парафинов до различных алифатических кислородных соединений послужила относительно низкая их стоимость. Эти углеводороды в больших количествах производятся нефтеперерабатывающими заводами, а также легко могут быть получены из природного газа. Углеводороды от пропана до пентана можно получить в достаточно чистом виде путем фракционирования природного бензина и сжиженного нефтяного газа, получаемого на газобензиновых установках. Эти установки могут также давать в большом количестве этан. Метан и этан можно транспортировать посредством трубопроводов, сжиженные углеводороды посредством трубопроводов, в цистернах и океанских танкерах. [12]