Изменение - вязкость - топливо
Cтраница 1
Изменение вязкости топлив влияет на равномерность работы многоплунжерных насосов при малой подаче. [1]
Диапазон изменения вязкости топлива в процессе подогрева во всех случаях принят 60 - 15 ВУ. Это соответствует интервалам изменения температур при подогреве топлив марок 60, 100, 200 и 500 соответственно 50 - 74, 57 - 81, 65 - 89 и 77 - 101 С. В качестве теплоносителя использован насыщенный пар. [2]
ДЗ и ДЛ, уточнены пределы изменения вязкости топлив, снижены показатели коксуемости 10 % - ного остатка, ограничено содержание меркаптановой серы, снижена зольность топлив, введены показатели фактических смол, коэффициента фильтруемости; плотности. [3]
В табл. 2 приводятся данные по изменению вязкости топлив с температурой. [4]
Перед каждой проверкой плотности партии отремонтированных форсунок, а также при изменении вязкости топлива и температуры помещения ( ниже 20 или выше 25 С) проверяют фактическую плотность стенда по эталонным форсункам нижнего и верхнего пределов. Эталонные форсунки подбирают из новых при опрессовке их смесью малосернистого дизельного топлива с маслом кинематической вязкостью ( 6 5 - - 6 7) 10 - 6 м2 / с и температуре помещения 20 - 21 С. При показаниях плотности эталонов меньше ранее зафиксированной при его выборе эту разность показаний прибавляют к плотности испытуемой форсунки, и наоборот. [5]
Дизельное топливо применяется в различных климатических условиях, для которых характерны значительные изменения температур окружающего воздуха, поэтому изменение вязкости топлива в зависимости от изменения температуры должно быть возможно меньше. [6]
Дизельное топливо применяют в различных климатических условиях, для которых характерны значительные изменения температуры окружающего воздуха, поэтому изменение вязкости топлива в зависимости от изменения температуры должно быть небольшим. [7]
Низкотемпературные свойства реактивных топлив определяются физико-химическими показателями, которые характеризуют поведение топлива при низких температурах. Наиболее важными низкотемпературными характеристиками реактивных топлив, имеющими значение для эксплуатации, являются: температура помутнения, температура начала кристаллизации ( замерзания), температура застывания и прокачиваемости, изменение вязкости топлива при низких температурах. [8]
 |
Влияние вязкости топлива на коэффициент подачи насоса. [9] |
Топливный насос смазывается дизельным 0 56 топливом, поэтому износ плунжерных пар § насоса зависит от вязкости топлива. Нижний предел вязкости топлива, при котором обе - 5f Q5z спечивается надежная смазка плунжерных 8-пар, зависит от конструктивных. ЯАЗ-204 изменение вязкости топлива в пределах 2 0 - 6 0 ест практически не сказывается на износе плунжеров. Повышенного износа плунжерных пар не наблюдается даже при вязкости 1 25 - 1 30 ест. [10]
 |
Влияние вязкости топлива на коэффициент подачи насоса. [11] |
Топливный насос смазывается дизельным топливом, поэтому износ плунжерных пар насоса зависит от вязкости топлива. Нижний предел вязкости топлива, при котором обеспечивается надежная смазка плунжерных пар, зависит от конструктивных. Для топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204 изменение вязкости топлива в пределах 2 0 - 6 0 ест практически не сказывается на износе плунжеров. Повышенного износа плунжерных пар не наблюдается даже при вязкости 1 25 - 1 30 ест. [12]
Насосные станции для подачи топлива в котельную выполняются обычно в непосредственной близости от мазугохранилищ. Насосы применяются как центробежные с электрическим приводом, так и поршневые с электрическим или паровым приводом. Обычно применяются поршневые насосы, так как в экспло-атации они зарекомендовали себя лучше центробежных: они менее чувствительны к изменению вязкости топлива и такими насосами легче продавливать пробки, иногда образующиеся в мазутопроводах. Напор насосов определяется прежде всего типом форсунок ( механические или паровые), причем при механических форсунках напор может составлять 15 - 25 ат. Перед насосом устанавливаются фильтры для очистки топлива от посторонних примесей. [13]
При увеличении вязкости ( при том же положении органа регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра; угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [14]
Страницы: 1