Температура - днище
Cтраница 1
Температура днища ( 250 - 300 С) поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем чугунных ( 350 - 420), так как теплопроводность алюминиевых сплавов в 3 - 4 раза выше чугуна. Более низкая температура нагрева поршней из алюминиевого сплава способствует увеличению коэффициента наполнения ( вследствие меньшего подогрева свежего заряда при впуске), обеспечивает тем самым большую мощность двигателя и позволяет увеличивать в карбюраторных двигателях степень сжатия без опасности возникновения детонации. Кроме того, при низкой температуре нагрева нагарообразование, вызываемое коксованием попадающего на днище масла, у поршней из алюминиевого сплава происходит в меньшей степени. [1]
При опрыскивании температура днища поршня снижается на 15 - 20 С, а в конструкциях со взбалтыванием масла - на 25 - 30 С. [2]
Важным показателем процесса является температура днища куба при подсушке кокса. Эта температура не должна превышать 680 - 700 С, в противном случае в результате перегрева металла возможна деформация днища куба. Кроме того, при температуре выше 700 С имеют место рекристаплизационные изменения в металле, что снижает срок службы кубов. [3]
 |
Поршень двигателя ЯАЗ-204. [4] |
Такая форма головки обеспечивает повышение температуры днища и понижение температуры ее цилиндрической части с расположенными в ней компрессионными кольцам и: первое улучшает процесс сгорания из-за сокращения периода задержки самовоспламенения впрыснутого топлива, второе облегчает условия работы колец. [5]
Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище ( в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [6]
Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днища поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем поршней из чугуна. [7]
При дальнейшем расширении температура газа становится ниже, чем температура днища поршня и стенок цилиндра, и тепло начинает поступать от поршня и стенок цилиндра к газу. Из этого следует, что показатель политропы кривой расширения m - величина переменная. [8]
После окончания прокалки в течение 2 5 ч снижают температуру днища куба ( доводят его цвет до темного), затем гасят форсунку и оставляют куб на 3 - 4 ч для томления. Пропари - вание куба после окончания томления преследует двоякую цель: удалить из куба углеводородные пары и газы и охладить куб. Когда температура в кубе снизится до 175 - 200 С, открывают разгрузочный люк, дают коксу еще остыть, продувочный пар закрывают и выгружают кокс при непрерывном вентилировании куба. Электролебедкой при помощи стального троса извлекают из куба на площадку предварительно заложенные в него поперечные пластины вместе с коксом. Затем куб доочищают от кокса вручную. [9]
Основным показателем, определяющим продолжительность межремонтного пробега куба, является температура днища при подсушке кокса. [10]
Для обеспечения работы двигателя без детонации при заданной степени сжатия необходимо, чтобы температура днища поршня, свечей и особенно головок клапанов не достигала высоких значений. [11]
С увеличением нагрузки при постоянном числе оборотов возрастают давление сгорания и скорость его нарастания, температуры днища поршня и прилегающей цилиндрической части, а также температуры верхней части гильзы цилиндра и подшипников. В результате ускоряется изнашивание. [12]
 |
Поршень крейцкопф-ного двигателя.| Охлаждение поршней с подводом жидкости. [13] |
Жидкостное охлаждение поршней применяется в том случае, когда отвод теплоты в стенки цилиндра недостаточен и при работе двигателя температура днища поршня становится выше допустимой. Обычно это наблюдается в двигателях с диаметром цилиндра более 300 мм, а также в форсированных быстроходных двигателях. Охлаждение поршней осуществляется водой или маслом. [14]
 |
Поршни дизелей. [15] |
Страницы: 1 2 3