Температура - кожух
Cтраница 1
Температура кожуха для низко - и среднетемпературных печей рекомендуется до 40 - 60 С. [1]
Температура кожуха близ статора не должна превышать 55 С относительно окружающей среды. [2]
Температура кожуха балластного реостата при длительной работе не должна превышать 200 С. [3]
Расчет температур кожуха с вертикальными гофрированными стенками или приваренными вертикальными ребрами может быть произведен путем учета теплоотдачи отдельно излучением и конвекцией. При такой сложной форме поверхности за поверхность свободного лучеиспускания принимают огибающую поверхность. [4]
 |
Электрическая схема установки с машиной ВСр-035-1. [5] |
При повышении температуры кожуха компрессора примерно до 90 С биметаллическая пластина РТки разрывает контакты. Тепловые защиты имеют автоматический самовозврат. [6]
 |
Схема теплообменника спирального типа 1. [7] |
Для расчета температуры кожуха аппарата tK примем ал к - 9 3 0 06 / к и tB 20 С. [8]
Если расчетная разность температур кожуха и труб превышает указанную, используют теплообменные аппараты с частичной ( тип К или ПК) или полной ( тип У или П) компенсацией температурных напряжений. [9]
Наибольшая допускаемая разность температур кожуха и труб зависит от размеров теплообменника и его исполнения по материалу. Соблюдение температурных условий весьма важно, учитывая большие температурные деформации, испытываемые кожухом и трубами. [10]
 |
Теплообменник с перегородками в межтрубном пространстве.| Теплообменники с плавающей головкой. [11] |
При значительной разности температур кожуха и труб может произойти изгиб и деформация. [12]
Наибольшая допускаемая разность температур кожуха и труб зависит от размеров теплообменника и его исполнения по материалу. Соблюдение температурных условий весьма важно, учитывая большие температурные деформации, испытываемые-кожухом и трубами. [13]
Проверяют также ощупыванием температуру кожухов и корпусов регулятора, привода распределительного вала и др. При повышенном нагреве какого-либо узла дизеля усиливают смазку, повышая по возможности давление масла. Если это не снижает температуру узла, уменьшают нагрузку дизеля или останавливают его. Остановив двигатель, устраняют причины неисправности. [14]
Для упрощения предположим, что температуры кожуха и труб совпадают с температурой пара. Примем также, что передача тепла от пара к воздуху пропорциональна среднеарифметическому значению температурного напора. Расход паря является критическим и поэтому полностью определяется положением штока клапана. [15]
Страницы: 1 2 3 4