Температура - нагрев - топливо
Cтраница 3
 |
Элементарный состав осадков, образующихся в товарных топливах, мг. [31] |
Повышение температуры нагрева топлив Т-1 и ТС-1 от 120 до 150 в присутствии бронзы типа В Б приводит к значительному увеличению количества осадков и серы в осадках. Таким образом, с повышением температуры нагрева топлив сернистые соединения способствуют увеличению образования осадков. [32]
Размеры кристаллов парафина или степень их дисперсности определяются соотношением скоростей образования зародышей кристаллов и их роста. Чем в большей мере скорость образования кристаллов превалирует над скоростью их роста, тем больше образуется кристаллов и тем меньше их размер. Скорость образования кристаллов зависит от концентрации парафиновых углеводородов в топливе и их температуры плавления, температурной кривой растворимости, определяемой углеводородным составом топлива и характером парафинового угле водорода, а также от скорости охлаждения топлива, степени его перемешивания и разности между температурой нагрева топлива и температурой насыщения. Скорость роста кристаллов также зависит от скорости охлаждения топлива, интенсивности его перемешивания и концентрации выделившихся парафиновых углеводородов, а кроме того, от вязкости среды и наличия в топливе поверхностно-активных веществ. [33]
Топлива для сверхзвуковых перспективных самолетов должны иметь максимальную плотность как весовую, так и объемную. Кроме того, при сжигании единицы массы и объема топлива должно выделиться как можно больше тепла. Химический состав топлив должен обеспечивать нормальное горение на больших высотах при скорости полета 1000 м / сек и более. Топливо должно иметь весьма высокую термоокислительную стабильность и при нагреве до 250 - 270 С не образовывать смол и осадков. Наряду с этим топлива должны иметь и хорошую прокачиваемость при низких температурах. Топлива должны иметь такие пределы выкипания, чтобы упругость его паров на больших высотах при высоких температурах была достаточно низкой, а температура начала кипения не была бы ниже температуры возможного нагрева топлива во время полета. [34]
Страницы: 1 2 3