Температура - нагрев - двигатель
Cтраница 1
Температура нагрева двигателя зависит не только от его параметров и нагрузки, но и от температуры окружающей среды вокр. [1]
Датчик температуры нагрева двигателя ДТН до готовности к приему нагрузки - специальный, термобиметаллический. Он контролирует температуру воздуха, выходящего из под кожуха цилиндров двигателя, и размыкает контакты при повышении ее до 50 С. [2]
В практике температура нагрева двигателя определяется весьма примитивными способами, а температура нагрева обмотки остается неизвестной. [3]
 |
Изменение температуры двигателя при повторно-кратковременном режиме работы. [4] |
Процесс изменения температуры нагрева двигателя при повторно-кратковременном режиме работы изображен на пис. [5]
Одновременно следует наблюдать за температурой нагрева двигателя. У двигателей небольшой мощности ( до 100 кет) нагрев корпуса проверяют на ощупь. Если рука не выдерживает нагрева, значит температура превышает допустимый предел. При температуре охлаждающего воздуха значительно ниже 35 С нагрузка двигателя может быть несколько повышена. [6]
При осмотре во время обходов электроприводов проверяют температуру нагрева двигателей; следят за тем, чтобы они содержались в чистоте и вблизи них не находилось бы ненужных предметов, особенно опасных в пожарном отношении; наблюдают, чтобы пуск и останов электродвигателей производились производственным персоналом по инструкции и электродвигатели не работали вхолостую; контролируют напряжение электросети, которое должно находиться в пределах 95 - 110 % от номинального; проверяют в подшипниках, реостатах и пусковой аппаратуре уровень маета; обращают внимание на исправность ограждений, препятствующих случайным прикосновениям к вращающимся частям электропривода; устраняют мелкие неисправности ( например, заменяют перегоревшие предохранители, регулируют нажим щеток) и проводят наружную очистку электродвигателей. [7]
 |
Зависимость коэффициента износа изоляции в единицу времени от ее температуры. [8] |
Для дальнейших расчетов должна быть использована кривая зависимости температуры нагрева двигателя от времени. [9]
Дежурный электромонтер, осматривая во время обходов электроприводы, проверяет температуру нагрева двигателей, следит за тем, чтобы они содержались в чистоте и вблизи них не находилось бы ненужных предметов, в особенности опасных в пожарном отношении; наблюдает, чтобы пуск и остановка электродвигателей производились производственным персоналом по инструкции, чтобы электродвигатели не работали вхолостую; контролирует напряжение электросети, которое должно находиться в пределах 95 - 110 % от номинального; проверяет в подшипниках, реостатах и пусковой аппаратуре уровень масла; обращает внимание на исправность ограждений, препятствующих случайным прикосновениям к вращающимся частям электропривода. [10]
Длительный режим работы характеризуется продолжительностью работы, достаточной для того, чтобы температура нагрева двигателя достигла установившегося значения. [11]
Так как постоянная времени Гн обычно больше 10 мин, а мгновенная мощность Pn ( t) в следящем приводе изменяется весьма быстро, то температура нагрева двигателя мало отличается от значения, определяемого средней мощностью, теряемой в двигателе. [12]
Режим работы электродвигателей в электрифицированных инструментах определяется степенью их нагрева. Температура нагрева двигателей не должна превышать установленных пределов. [13]
Допустимая температура нагрева двигателя определяется теплостойкостью применяемых изоляционных материалов. Необходимо отметить, что с увеличением температуры нагрева двигателя свыше допустимой резко уменьшается срок службы изоляции, а следовательно, и срок службы двигателя. Работа двигателя с нагревом ниже допустимой температуры также нежелательна, так как при этом не будет полностью использоваться его мощность. [14]
Применение двигателей заниженной мощности по сравнению с требуемой не может обеспечить движение выходного вала по заданному закону или влечет за собой перегрев двигателя свыше допустимой температуры и, следовательно, резкое снижение срока службы привода. При правильном выборе мощности двигателя и передаточного числа редуктора температура нагрева двигателя мало отличается от допустимой, а динамические возможности привода используются полностью. [15]
Страницы: 1 2