Cтраница 3
Во время перекачки температура нефтепродуктов понижается как по длине трубопровода, так и от оси его к периферии. [31]
Полученные результаты измерения температуры нефтепродукта в автоцистернах должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной. Выявленные при этом расхождения между данными, указанными в товарно-транспортной накладной, и полученными при измерении, не должны превышать коэффициента, учитывающего объемное расширение ( сжатые) продукта от изменения температуры. [32]
Для дистанционного замера температуры нефтепродуктов применяются термометры сопротивления, устанавливаемые на стенках резервуаров или трубопроводов. Чувствительная часть термометров входит в измеряемую среду. Принцип работы термометра основан на изменении сопротивления электрического проводника в зависимости от температуры среды, в которой он находится. [33]
Полученные результаты измерения температуры нефтепродукта в автоцистернах должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной. Выявленные при этом расхождения между данными, указанными в товарно-транспортной накладной, и полученными при измерении, не должны превышать коэффициента, учитывающего объемное расширение ( сжатые) продукта от изменения температуры. [34]
Формулы для расчета температуры нефтепродукта по длине и во времени можно значительно упростить, если ввести понятие усредненный коэффициент теплопередачи. [35]
Зная закон изменения температуры нефтепродукта по длине трубопровода после охлаждения в течение т часов, можно найти потери на трение в момент пуска трубопровода после остановки. Потери на трение на участке трубопровода длиной / определяют по формуле (4.43), в которой вместо Шут подставляют Шу, а вместо N - произведение NQo. Берется подача, соответствующая возобновлению перекачки, а расчетные параметры нефтепродукта определяют при средней температуре в трубопроводе на момент возобновления перекачки. [36]
Еще сложнее оценить температуру нефтепродукта в судне после погрузки, если налив производится из двух, трех и более резервуаров со значительно отличающимися температурами нефтегруза. [37]
Гн и Гг-соответственно температуре нефтепродукта, закачиваемого в резервуар, и температура газового пространства; с - теплоемкость; R - удельная газовая постоянная; р - давление в газовом пространстве резервуара; qr - объем выделяющихся из нефти газов, определяемый по газовому фактору. [38]
В помещениях, где температура нефтепродуктов выше 80 С, кратность воздухообмена увеличивается по сравнению с указанными в табл. 13 в 1 5 раза, а для нефти - в 1 2 раза. [39]
В реальных условиях хранения температура нефтепродуктов почти всегда отличается от температуры внешней среды. Это объясняется большей тепловой инерционностью нефтепродуктов по сравнению с внешней атмосферой. При повышении температуры воздуха нефтепродукт будет более холодным, его температура как бы медленно догоняет температуру внешней среды, при условии, что она повысилась и остается постоянной. [40]
Термометры служат для измерения температуры нефтепродуктов. В нефтебазовом деле наибольшее распространение получили термометры расширения, в основу которых положено свойство изменения объема вещества при изменении температуры, и термометры сопротивления, в которых используется эффект изменения электрического сопротивления вещества при изменении температуры. [41]
Последнее уравнение дает распределение температуры нефтепродукта в нефтепроводе. [42]
Дальнейшим усложнением является изменение температуры нефтепродукта, залитого в автоцистерну, между базой налива и заправочной колонкой, где осуществляется слив его, особенно при дальних перевозках. Таким образом, температура образца нефтепродукта, взятого наудачу из автоцистерны, может показать, а может и не показать средней температуры содержимого в последней. По указанным причинам термометр, установленный в наливном трубопроводе, не будет показывать постоянной температуры при заполнении автоцистерны. При таких условиях бывает очень трудно отделить реальные потери нефтепродукта от фиктивных, а также увеличение объема последнего. Я хотел бы знать, что может предложить докладчик для решения поставленной задачи. [43]
Кривая / показывает изменение температуры охлаждаемого нефтепродукта, которая падает по мере движения его по аппарату, а кривая 2 изображает повышение температуры охлаждающей воды. [44]
Конечно нет смысла повышать температуру нефтепродукта для увеличения разности температур между нефтепродуктом и водой. Конечная температура охлажденного нефтепродукта также не может быть повышена, так как это ухудшило бы условия хранения нефтепродуктов и повысило бы потери. [45]