Cтраница 2
Величина коэффициента наполнения при полностью открытом дроссгле может колебаться в пределах от 0 65 до 0 85 и зависит от сопротивлений во впускном трубопроводе и фильтре, от температуры подогрева смеси, температуры остаточных газов и числа оборотов коленчатого вала двигателя. [16]
Применяя больших размеров контактный аппарат при относительно малых потерях тепла в окружающее пространство, можно на смеси, содержащей 12 % аммиака, получить высокую степень контактирования без предварительного подогрева газовой смеси. Чем больше потери тепла аппаратом и чем менее активен катализатор, тем выше должна быть температура подогрева смеси для достижения оптимальной температуры контактирования. [17]
В горелках промышленного назначения наиболее часто имеет место турбулентный режим истечения смеси. В этом случае главными критериями, определяющими устойчивость пламени, так же как и при ламинарных режимах, являются нормальная скорость распространения пламени, зависящая от температуры подогрева смеси, и диаметр устья горелки. Наблюдая за конусом пламени, меняя скорость потока смеси и коэффициент расхода воздуха, можно видеть переход от ламинарного течения к турбулентному: из-за появления вихревых движений и пульсаций ясно очерченный конусный фронт пламени размывается, а его толщина возрастает, пламя становится неустойчивым, стремится оторваться или проскочить внутрь горелки. [18]
Известно, что кислородсодержащие органические соединения ( спирты и эфиры) имеют высокую температурную чувствительность в чистом виде. Например, октановое число метанола в чистом виде по исследовательскому методу ( температура воздуха перед карбюратором 52 С, п6СО об / мин) составляет 112 единиц, тогда как по моторному методу ( температура подогрева смеси после карбюратора 140 С, п900 об / мин) - 90 пунктов. Согласно опытным данным [6], у парафиновых и нафтеновых углеводородов, обладающих малой чувствительностью, длительности задержек воспламенения в широком диапазоне изменения температур сжатия ( 450 - 600 С) почти не зависят от температуры. У непредельных и ароматических углеводородов, отличающихся высокой температурной чувствительностью, с ростом температуры сжатия наблюдаются непрерывное уменьшение периода задержки воспламенения. Периодом задержки воспламенения топлива принято избывать интервал времени от начала развития предпламенных реакций ( завершение быстрого нагревания смеси топливо-воздух до заданной начальной температуры) до момента появления пламени. Парафиновые и нафтеновые углеводороды обладают двухстадийньш процессом воспламенения, поэтому длительность периода задержки ts - для них складывается из двух частей: задержки холодного пламени i - и так называемого второго периода задержки т2 - интервала времени от момента угасания холодного пламени ( завершение холодно-пламенной стадии) до возникновения горячего взрыва. [19]
Воспламенение производится через специальное отверстие. Смотровое отверстие дает возможность наблюдать за состоянием сит. Температура подогрева смеси реагентов изменяется в зависимости от степени отработки катализатора. [20]
Прп проникновении топливной плепкп или капель неиспарпв-шегося топлива в цилиндры двигателя разжижается п смывается смазка со стенок цилиндров, вследствие чего повышается износ деталей цилиндро-поршневой группы. Топлива, имеющие более тяжелые фракционные составляющие, вызывают повышенные пз-носы цилиндро-поршневой группы. Повышенно температуры подогрева смеси в некоторой степени снижает износ деталей вследствие более интенсивного испарения тяжелых фракций бензина, оседающих в пленке. [21]
Взрывоопасность ацетилена увеличивается при смешении его с газами, вступающими с ним в реакцию. Так, например, ацетилен в смеси с хлором взрывается даже под действием света. В смеси с воздухом он взрывается при температуре 335 - 440 С в пределах концентраций 1 95 - 82 % по объему. В смеси с кислородом также взрывается в широком пределе концентраций 2 8 - 93 % по объему, но при той же температуре подогрева смеси. Если подвергаются взрыву ацетилено-воз-душные смеси, то при этом возникает давление, в 11 - - 13 раз превышающее первоначальное, однако оно в значительной степени зависит от содержания ацетилена в смеси. [22]
Взрывоопасность ацетилена увеличивается при смешении его с газами, вступающими с ним в реакцию. Так, например, ацетилен в смеси с хлором взрывается даже под действием света. В смеси с воздухом он взрывается при температуре 335 - 440 С в пределах концентраций 1 95 - 82 % по объему. В смеси с кислородом также взрывается в широком пределе концентраций 2 8 - 93 % по объему, но при той же температуре подогрева смеси. Если подвергаются взрыву ацетилено-воз-душные смеси, то при этом возникает давление, в 11 - 13 раз превышающее первоначальное, однако оно в значительной степени зависит от содержания ацетилена в смеси. [23]
Температура подогрева смеси и воздуха по-разному влияет на детонацию в зависимости от химической природы топлива. Наибольшее влияние температура оказывает на бензины, содержащие ароматические и олефиновые углеводороды, и меньшее - на топлива, содержащие парафиновые и нафтеновые углеводороды. Наиболее заметно влияние температуры на детонационную стойкость при оценке последней по одному из параметров двигателя, например по степени сжатия. При относительной оценке детонационной стойкости, например по октановому числу, влияние температуры менее заметно, особенно для нормальных парафиновых и изоиарафиновых углеводородов, так как в этом случае температура подогрева смеси в равной степени влияет на испытуемое топливо и на эталонные смеси ( изооктан и 7г - гептан), с которыми топливо сравнивается. [24]