Температура - подшипник - качение
Cтраница 1
Температура подшипников качения не должна превышать 100 С, а для крановых двигателей с классом изоляции Н и с нагревостойкой смазкой ( типа ЦИАТИМ-221 или ВНИИНП-220) 120 С. [1]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 - 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают сравнением их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника. [2]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 - 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают путем сравнения их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника. [3]
 |
Общий вид и схема установки предохранительной пробки. [4] |
Температура подшипников качения, работающих в нормальных условиях, не должна превышать 50 - 60 С. [5]
В процессе работы редуктора ведется наблюдение за температурой масла в картере редуктора, температурой подшипников качения и за шумом работы зубчатого зацепления. Температура масла в картере редуктора не должна выходить за пределы, указанные в параграфе Эксплуатация редукторов настоящей главы. [6]
Помимо устранений неисправностей в смазке редуктора и коробки скоростей должен быть установлен контроль за температурой подшипников качения. [7]
Температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы должна быть не выше 65 С, а температура подшипников качения колебаться в пределах 60 - 100 С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой, указанной заводом-изготовителем. В циркуляционной системе смазки компрессора должно поддерживаться устойчивое давление масла, соответствующее указанию завода-изготовителя. Необходимо обеспечивать надежную блокировку электропитания двигателя с приборами, регистрирующими давление масла, отрегулировать работу пропускного клапана масло-системы, поддерживать непрерывное поступление масла ко всем местам смазки цилиндров и сальников и не допускать утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников. В компрессоре должна быть обеспечена бесперебойная система водяного охлаждения. На трущихся поверхностях компрессора ( поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим) должны отсутствовать продольные риски и задиры. [8]
Температура масла в масляных ваннах и редукторах, а также температура нагревания подшипников, подпятников, корпусов электродвигателей и всех трущихся поверхностей деталей и узлов допускается не более 55 - 65 С. Температура подшипников качения может изменяться в пределах 60 - 110 С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой температуры, указанной заводом-изготовителем. [9]
Очень важно проверить температуру подшипников, которая с достаточной для практики точностью может быть замерена термометром, ртутный конец которого обернут фольгой и приложен к подшипниковому щиту. Так, например, температура подшипников качения в наиболее распространенных машинах должна быть в пределах 60 - 70 С, а в машинах специального назначения может доходить до 120 С. [10]
Подшипники должны работать спокойно и без течи масла. При длительной номинальной нагрузке температура подшипников качения не должна превышать 100 С, скольжения 80 С. [11]
Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5 % номинального. Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 СС, подшипников скольжения ( с кольцевой смазкой) - 80 С. [12]
Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5 % номинального. Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 С, подшипников скольжения ( с кольцевой смазкой) - 80 С. [13]
Двигатели большой мощности чаще имеют подшипники скольжения. Смена жидких смазок у крупных двигателей производится 3 - 4 раза в год. Для контроля за температурой подшипников качения применяются в основном полупроводниковые термосопротивления ( например, в приборе типа АТВ-229), отличающиеся небольшими габаритами по сравнению с манотермомет-рами или термометрами сопротивления. [14]
Страницы: 1