Температура - стенка - камера - сгорание
Cтраница 3
Ленинградский политехнический институт совместно с Киев-энерго проводили исследования работы модели камеры сгорания ГТУ типа ГТ-25-700-1 при впрыске пара. В результате исследований было выявлено, что с увеличением массовой доли пара в цикловом воздухе полнота сгорания топлива уменьшается. Температура стенок камеры сгорания при подаче пара, несмотря на увеличение тепловой нагрузки, резко падает. Вероятная причина такого явления заключается в снижении теоретической температуры горения в активной зоне и наличии в паре капельной влаги. [31]
Воздух для разбавления продуктов сгорания протекает сначала по периферийному зазору, охлаждая камеру смешения, а затем по внутреннему, охватывающему камеру сгорания. Для увеличения теплоотдачи воздух в каналах закручивается лопаточными регистрами. Температура стенок камеры сгорания при суммарном о 1 4 не превышает 750 С, что делает возможным выполнять всю конструкцию из стали марки Х10Н18Т без футеровки. [32]
Характер влияния водного аммиака на уменьшение количества нагара в камере сгорания примерно такой же, как и воды. На отдельных участках кривых отмечается отрицательный перепад температуры стенки, что указывает на удаление ранее накопившегося нагара. Снижение температуры стенки камеры сгорания значительное. [33]
 |
Форма камеры сгорания двигателя, работающего по М - процессу. [34] |
Впрыск топлива в камеру осуществляется таким образом, что на стенках камеры образуется тонкая пленка топлива. Поршень имеет искусственное охлаждение подачей распыленного масла через отверстия, имеющиеся в верхней головке шатуна. Охлаждение поршня обеспечивает поддержание температуры стенки камеры сгорания в пределах 250 - 350 С, что необходимо для предотвращения крекинга топлива, находящегося в виде пленки на стенке камеры сгорания. В этом случае созданы условия для испарения топлива и тщательного смешения его паров с воздухом, поступающим в камеру сгорания через тангенциально расположенный впускной канал. Рабочая смесь, находящаяся в шаровой камере сгорания поршня, воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, а затем пламенем горящей смеси поджигаются пары топлива, испарившегося с поверхности стенки шаровой камеры поршня. [35]
В чистом виде антидетонационные присадки к бензинам использовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания и двигатель через короткое время может перестать работать. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с веществами-выносителями, образующими со свинцом и его оксидами при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. Температура плавления этих соединений ниже температуры стенок камеры сгорания, поэтому они не конденсируются и не отлагаются в двигателе или отлагаются в незначительных количествах. [36]
Выбросы углеводородов снижаются вследствие высокой гомогенизации смеси, повышения температуры стенок камеры сгорания. [37]
Испытание проводится а режиме ( эффективная мощность - АО л с. С, температура масла 80 - 85 С), имитирующем работу двигателя в условиях загородной езды со скорости) 93 ни / ч i; 53 % - кой перегруг-кой. О возникновении преждевременного воспламенения рйС оч -; сжесд судят по одновременному падению мощности двигателя; рост; температуры стенки камеры сгорания, которая измеряется термопарой. [38]
Страницы: 1 2 3