Температура - забортная вода
Cтраница 1
 |
Схема многоступенчатого адиабатного опреснителя с рециркуляцией рассола. [1] |
Температура забортной воды влияет на экономичность двояко. [2]
Температура внутренней поверхности днища t в начале подогрева превышает температуру забортной воды на 0 2 - 0 5 С, а в конце подогрева в отдельных случаях - на 3 - 5 С. [3]
 |
Принципиальная схема установки производства инертного газа низкого давления. [4] |
Температура производимого в установках низкого давления инертного газа обычно на 4 - 5 С выше температуры забортной воды. Инертные газы, производимые для судовых нужд газовозов, подлежат охлаждению. [5]
Дж / ( кг - С) р - плотность морской воды, р 1016 - 7 - 1023 кг / м3; tr - температура забортной воды, принимается в зависимости от района плавания, С; tz - конечная температура охлаждающей воды, С. [6]
На эксплуатацию газотурбонагнетателя влияют внешние условия, в частности: температура воздуха на входе в компрессор и в продувочном ресивере, атмосферное давление, влажность воздуха, температура забортной воды. [7]
В соответствии с ГОСТ 10150 - 62 система терморегулирования должна обеспечивать поддержание температуры воды на выходе из дизеля и масла на входе в дизель в пределах зоны неравномерности, но не более 12 С при нагрузке от 25 до 100 % и изменении температуры забортной воды от 5 до 35 С или наружного воздуха от 5 до 40 С. Этим же ГОСТ устанавливается, что по соглашению между предприятием-изготовителем и потребителем допускается дизели с цилиндровой мощностью до 50 л. с. не оборудовать системой регулирования температуры масла. В этом случае для обеспечения прогрева масла при пуске дизеля должны в системе смазки устанавливаться термоограничительные клапаны, открывающие доступ масла к холодильнику лишь по достижении определенной температуры. [8]
Термическое сопротивление со стороны забортной воды в среднем в 50 - 100 раз меньше суммарного термического сопротивления теплоотдачи от нефтегруза к внутренней поверхности борта, термического сопротивления воздуха в межбортовом пространстве, а также термического сопротивления краски и загрязнений, поэтому в уравнении баланса тепловых потоков (4.12) за температуру внешней поверхности наружного борта принята температура забортной воды. [9]
Если система охлаждения СПГГ двойная ( пресной и забортной водой), то температуры с указанной выше точностью измеряются только в системе забортной воды. При этом измеряются температуры забортной воды до и после водоводяного холодильника СПГГ, до и после маслоохладителя СПГГ. [10]
Температура рассола в последней ступени составляет 42 С при расчетной температуре за бортом 28 С. Понижение последней позволяет получить меньшую температуру и в последней ступени, благодаря чему растет производительность и снижается удельный расход тепла. Так, при температуре забортной воды 23 С производительность возрастает до 270 т / сутки, а удельный расход греющего пара снижается до 0 37 кг / кг. Для поддержания достаточно высокой температуры воды перед конденсатором последней ступени при плавании в холодных водах предусмотрена возможность перепуска части рассола в трубопровод охлаждающей ( питательной) воды. [11]
Теплые ящики или отстойно-смесительные цистерны применяются в судовых или стационарных двигателях с незамкнутой системой охлаждения. В этом случае ис; пользуется забортная ( внешняя) вода, температура которой в зависимости от температуры окружающей среды может колебаться в широких пределах ( 2 - 42 С), поэтому интенсивность охлаждения также будет произвольно меняться. Для устранения указанного недостатка забортную воду смешивают с горячей водой в количествах, обеспечивающих постоянство температуры ( 20 С) в теплом ящике, откуда вода поступает в двигатель независимо от его режима работы или температуры забортной воды. В теплый ящик горячая вода подводится или из охлаждаемого двигателя, или из вспомогательных двигателей, или из теплофикационной сети судна. Перед смешением забортная вода предварительно очищается от примесей в фильтрах или смесительных емкостях. Избыточная горячая вода спускается за борт. [12]
По условиям предотвращения накипи в подогревателе питательной воды температура по выходе из него принята 77 С. В случае ее повышения до 85 С система автоматической защиты полностью выводит агрегат из действия. Заданная температура питательной воды поддерживается с точностью 2 С автоматическим регулятором со струйным усилением, воздействующим на паровой клапан. Тем самым автоматически поддерживается и постоянная производительность, если температура забортной воды и ее расход не меняются. [13]
При работе установки в режиме полного повторного сжижения нефтяного газа пары газа отсасываются через регенеративный теплообменник 5, где они нагреваются потоком конденсата. Компрессор 4 выполняет функции резервного. В дожимающем компрессоре 1 газ сжимается с промежуточным охлаждением до давления конденсации. Значение давления конденсации зависит от количества содержащегося в газе этана и от температуры забортной воды. При транспортировке СНГ в котел 8 подается жидкое топливо. [14]
В главных конденсаторах ПТУ транспортных судов давление обычно составляет рк 0 004 - 7 - 0 006 МПа, в установках облегченного типа рк 0 01 - 7 - 0 025 МПа. Разрежение в конденсаторе В ( давление, недостающее до атмосферного) называется вакуумом. В зависимости от температуры забортной воды, нагрузки установки и состояния ее элементов давление в конденсаторе при эксплуатации может несколько отличаться от расчетного. [15]
Страницы: 1