Температура - сжимаемый воздух
Cтраница 2
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха выше допустимой, и системой автоматической остановки компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимого. [16]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой. [17]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа, выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой. [18]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа до значения, которое выше допустимого, и автоматический останов компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения до значения, которое ниже допустимого. [19]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой. [20]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой аварийной защиты, обеспечивающей звуковую и световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры сжимаемого воздуха или газа выше допустимой и автоматическую остановку компрессора при понижении давления масла для смазки механизма движения ниже допустимой. [21]
При работе с воздушными компрессорами необходимо следить за исправностью манометра и предохранительного клапана, так как аварии компрессоров чаще всего вызываются повышением температуры сжимаемого воздуха при неисправности указанной арматуры. [22]
Кроме того, следует учитывать, что в компрессорах, сжимающих воздух, возникает возможность взрыва масляных отложений в цилиндре и трубопроводах, если температура сжимаемого воздуха будет выше температуры самовоспламенения смазочного масла. [23]
Каждый компрессор должен быть оборудован системой asnpnii ioi: защиты, обеспечивающей звуковую к световую сигнализацию при прекращении подачи охлаждающей воды, при повышении температуры сжимаемого воздуха выше допустимой, и системой автоматической остановки компрессора при понижения давления масла для смазки механизма движения ниже допустимого. [24]
 |
Схема охлаждения цилиндров в многоступенчатых компрессорах. I нежступенчатые холодильники, 2 - цилиндры. [25] |
Многоступенчатое сжатие в компрессорах вызывается необходимостью ограничить температуру сжимаемого газа, так как при сжатии, например, в одном цилиндре до избыточного давления 0 3 МПа температура сжимаемого воздуха достигает 180 С. Масло, которым смазывают трущиеся пары компрессора ( поршни, цилиндры, сальники) для уменьшения износа, при таких температурах разлагается, образуя нагар, и теряет смазывающие свойства. В воздушных компрессорах возникает опасность воспламенения и взрыва масляного нагара, накапливающегося в трубопроводах, крышках цилиндров, поэтому температура нагнетаемого воздуха не должна превышать 180 С. При сжатии неочищенных коксового и сланцевого газов при температуре более 90 С из них усиленно выделяется смолистый нагар, который покрывает клапаны, трубопроводы и холодильники, и нормальная работа компрессоров становится невозможной. Ограничивают температуру нагнетаемого газа увеличением числа ступеней сжатия. [26]
Пуск двигателя зависит: 1) от легкости проворачивания коленчатого вала двигателя и от возможности сообщить ему необходимую скорость вращения; 2) от образования в цилиндрах дизельного двигателя, необходимой для воспламенения топлива температуры сжимаемого воздуха, а в цилиндрах карбюраторного двигателя - рабочей смеси, способной дать вспышку при низкой температуре; 3) от получения между электродами свечей ( карбюраторный двигатель) искры, обладающей достаточной энергией для воспламенения смеси. [27]
Повышение давления в какой-либо из ступеней представляет большую опасность, не говоря о том, что при чрезмерном повышении давления односторонне перегружается кривошшшо-ша-тунный механизм ( причем перегрузка может вызвать его повреждение), повышение давления и, следовательно, степени сжатия вызывает повышение температуры сжимаемого воздуха. Последняя может повыситься еще и вследствие того, что сжатый воздух при неисправном нагнетательном клапане, не успевая охладиться в холодильнике, вновь попадает в цилиндр, где повышает начальную температуру воздуха, которая в конце сжатия может повыситься настолько, что произойдет вспышка масла. Особенно опасна в этом отношении неисправность нагнетательного клапана последней ступени. [28]
Привод компрессора осуществляется от фланцевого синхронного электродвигателя. В компрессоре предусмотрены блокировка по давлению масла, сигнализация превышения температуры сжимаемого воздуха и перегрева обмотки статора электродвигателя, автоматический спуск конденсата из масло-влаго-отделителей между ступенями и защита на случай прекращения подачи охлаждающей воды. [29]
На процесс пуска очень сильно влияют опережение впрыскивания и количество впрыскиваемого топлива. Опережение впрыскивания устанавливается таким, чтобы топливо попадало в цилиндр в тот момент, когда температура сжимаемого воздуха становится наибольшей. [30]
Страницы: 1 2 3