Незначительное изменение - вязкость
Cтраница 2
При разжижении битума II типа зеленым маслом в малых концентрациях ( 0 5 - 1 %) асфальтены набухают, сильно увеличиваясь в объеме, вследствие чего возникают временные ассоцнаты или другие структурные образования асфальтенов. На возможность такого структурирования указывает появление предела текучести в разжиженном битуме и концентрационного порога незначительного изменения вязкости при повышении содержания разжижителя. Если и в дальнейшем вводить в битум ароматические фракции, то будут преобладать процессы пептизации агрегатов асфальтенов, что вновь приводит к исчезновению статического предела текучести. В результате разжижения дисперсионной среды вязкость резко падает. Таким образом, при введении в битум разжижителя, состоящего в основном из ароматических углеводородов, наряду с пластификацией системы происходит набухание и частичное растворение дисперсной фазы - асфальтенов. [16]
 |
Скорость отстаивания частиц загрязнений при 20 С в бензине А-72 ( а. [17] |
Отстаивание загрязнений из смазочных масел и мазутов оказывается эффективным только при 70 - 90 С. Повышение температуры выше 90 С не приводит к существенному увеличению скорости осаждения частиц, что объясняется незначительным изменением вязкости при температуре выше 90 QC. При нагреве выше 100 С возможно вскипание воды, находящейся в масле. [18]
Реакцией с циклическим тетрамером в присутствии определенных количеств гексаметилендисилоксана можно приготовить линейные полимеры следующей структуры: ( СНз) з5Ю [ ( СНз) 25Ю ] п51 ( СН3) з, где п определяется количеством используемого гексаметилоисилоксана, обрывающего цепь. Именно эти линейные полиоксаны и составляют основу мстилсшшконовых масел Можно иметь разнообразные продукты с вязкостью, изменяющейся в широких пределах, в зависимости от значения п в вышеприведенной формуле. В противоположность нефтяным маслам они отличаются незначительным изменением вязкости в широком интервале температур. [19]
 |
Сравнение свойств сннтетн. [20] |
Современные двигатели часто эксплуатируются в экстремальных условиях, создавая проблемы смазки, которые не могут быть решены только с помощью углеводородных масел. Дефицит низкозастывающих масел различного назначения и повышенные требования, предъявляемые к качеству смазочных масел, например для авиационных двигателей, побудили промышленность к разработке синтетических смазочных жидкостей. Сложное сочетание требуемых свойств, включающее: незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, химическую стабильность, стойкость к старению и окислению, а также радиационную стойкость, - могут иметь только специальные синтетические продукты. [21]
По структуре молекул кремнийорганические полимеры, благодаря наличию в них органических и неорганических элементов, занимают промежуточное положение между органическими и неорганическими веществами. Наиболее широко применяемые кремнийорганические полимеры - полиорганосилоксаны имеют силоксановый скелет - цепь чередующихся атомов кремния и кислорода; углерод входит в состав групп, обрамляющих главную цепь. Со спецификой структуры связаны и необычные свойства полиоргано-силоксанов: инертность по отношению к различным химическим веществам, работоспособность в широком диапазоне температур ( от - 100 до 350 С), хорошие диэлектрические свойства, способность образовывать на различных материалах атмосфере - и корро-зионностойкие покрытия. Жидкие кремнийорганические полимеры, кроме того, имеют низкое давление паров, малое поверхностное натяжение и незначительное изменение вязкости от температуры. [22]
Страницы: 1 2