Аварийная температура

Cтраница 2

При проектировании принято, что нагрузки от разрывов трубопроводов не совпадают по времени с возникновением внутреннего аварийного давления и аварийной температуры. [17]

В кабине крана установлены стеклоочиститель СЛ-104, плафон автомобиля ЗИЛ-164 и указатели режима работы дизеля: указатель температуры воды УК-133В, сигнализатор аварийной температуры масла ТМ-103, манометр для контроля давления масла МД-219 и указатель уровня топлива УБ-103. Сигналы поступают от соответствующих датчиков, установленных на дизеле. [18]

Стрелочный приемник не гарантирует, что внезапное нарушение теплового режима будет сразу замечено водителем, поэтому в дополнение к стрелочному приемнику может устанавливаться сигнализатор аварийной температуры, состоящий из датчика и сигнальной лампы с красным светофильтром. [19]

Для защиты компрессора от повышения температур сжатия могут применять терморегуляторы, ртутные контактные манометры, а также термосигнализаторы типа СТ-020, работа которых заключается в преобразовании сигнала термометра сопротивления сначала в предупредительный сигнал, а затем при достижении аварийной температуры в выключении электродвигателя. Такой влаго - и вибростойкий прибор, изготовленный на Львовском заводе Теплоприбор, имеет габариты 78X158X270 мм. [20]

Для защиты компрессора от повышения температур сжатия могут применять терморегуляторы, ртутные контактные манометры, а также термосигнализаторы типа СТ: 020, работа которых заключается в преобразовании сигнала термометра сопротивления сначала в предупредительный сигнал, а затем при достижении аварийной температуры в выключении электродвигателя. Такой влаго - и вибростойкий прибор, изготовленный на Львовском заводе Теплоприбор, имеет габариты 78X158X270 мм. [21]

Прибор предназначен для работы в комплекте с 12 малоинерционными платиновыми термометрами сопротивления градуировки 21 на пределы измерения от 0 до 120 С или от 0 до 200 С. Значение аварийной температуры устанавливается начиная с 50 С. [22]

Расчетный номинальный ток кабеля должен быть таким, чтобы температура изоляции вблизи токопроводящей жилы Не была выше максимального предела, установленного для данного вида изоляции, номинального напряжения. На многих кабелях изоляция работает при температурах значительно ниже максимального температурного предела, установленного для нормальной работы, так как сечение жилы должно быть достаточно большим, чтобы выдержать расчетную аварийную нагрузку без превышения максимально допустимой аварийной температуры. [23]

Рекомендованные величины максимально допустимых температур при нормальной и аварийной работе на жиле кабелей с бумажной изоляцией различных типов имеются в технических условиях, изданных Ассоциацией эдисоиовских светотехнических компаний. Для кабелей с резиновой изоляцией или с изоляцией на лакоткани максимально допустимые температуры на жиле при нормальной работе опубликованы Ассоциацией инженеров силовых кабелей. Для резиновой и пластмассовой изоляции некоторые кабельные заводы указывают также величины допустимых аварийных температур, более высоких по сравнению с указанными нормальными величинами. [24]

В случае снижения температуры до 8 С замыкается контакт датчика ДТП 8 ( 6 - 414) и срабатывает реле РТП 8, которое своим НО контактом РТП 8 ( 413 - 414) самоблокируется через НЗ контакт реле РТП 20, а НО контактами РТП 8 ( 6 - 465) и РТП 8 ( 6 - 472) подает сигнал на запуск неработающих дизелей на самопрогрев. При работе дизелей температура в помещении повышается, и когда она достигнет 20 С, замыкается контакт дат-чяка ДТП 20 ( 6 - 416), срабатывает реле РТП 20, разрывая цепь катушки реле РТП 8 ( контакт датчика РТП 8 разомкнулся ври повышении температуры выше 8 С), реле РТП 8 отпускает, чем подается сигнал остановки дизелей. Температура в помещении станции выше 50 С и ниже 5 С считается аварийной. При замыкании контакта одного из аварийных температурных датчиков срабатывает реле аварийной температуры помещения РАТП, которое своим НО контактом РАТП 6 - 455) самоблокируется, а НЗ контактом РАТП ( 453 - 454) разрывает цепь катушки реле аварии вспомогательных устройств РАВ. Реле РАВ, отпуская, посылает сигнал по системе ТС об аварии вспомогательных устройств. При нажатии кнопки включения сиг-яализации КВС, загорается лампа Аварийная температура. Разблокировка аварийных реле ( РАТП и РАВ) производится нажатием кнопки разблокировки КР. [25]

Реле может контролировать как нижний, так и верхний уровень жидкости. Точность срабатывания реле равна 1 - 3 мм. Разница между уровнями срабатывания реле при понижении в повышении уровня жидкости не превышает 20 - 25 мм. В системе охлаждения дизеля имеются следующие датчики: датчик температуры воды ДТВ 80, который срабатывает при 80 С, включает контактор вентилятора и дает разрешение на остановку дизеля при температуре воды ниже 80 С; датчик аварийной температуры воды ДТВ 105, срабатывающий при температуре воды выше 100 С и дающий сигнал на аварийную остановку дизеля; датчик уровня воды ДУВ ( ДРУ1ПМ), установленный в бачке уровня воды, подает сигнал на аварийную остановку дизеля при снижении уровня воды в системе. [26]

Страницы: 1 2