Высокая температура - выкипание
Cтраница 1
Высокая температура выкипания 90 и 96 % ( об.) топлива свидетельствует о присутствии тяжелых фракций, которые могут ухудшить смесеобразование и тем самым снизить экономичность дизеля и увеличить дымность отработавших газов. [1]
 |
Сортность смесей базовых бензинов с техническим изооктаном. [2] |
Для технического изооктана характерны невысокая упругость паров, высокие температуры выкипания 50 % и особенно 10 % продукта, сравнительно высокое октановое число и относительно невысокая сортность. [3]
Для циркуляционных систем применяются высокоиндексные масла с узким фракционным составом и высокой температурой выкипания первой фракции. Например, широко применяемое в судовых дизелях масло Шелл Талпа 30 имеет температуру выкипания первой фракции 382 С и разность температур выкипания первой и последней фракций 100 С. [4]
Состав технического изооктана определяет и его свойства, которые, как это видно из табл. 38, колеблются в очень широких пределах. Однако, несмотря на это колебание, для технического изооктана характерны невысокая упругость паров, высокие температуры выкипания 50 % и особенно 10 % продукта, сравнительно высокое октановое число и относительно невысокая сортность. [5]
Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90 % топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96 % топлива. Высокая температура выкипания 90 и 96 % топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [6]
Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [7]
Прогревают двигатель от момента его запуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя. Скорость прогрева зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев также головных и хвостовых фракций. Их влияние сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение содержание головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина существенно влияют на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [8]
Страницы: 1